1975 년 11 월 10 일, 강풍 동안 슈페리어 호수에서 항해하는 동안 SS Edmund Fitzgerald는 캐나다 해역에서 침몰했습니다. 길이 220m, 폭 22m 에서이 화물선은 미세하지 않았습니다. 그러나 29 명의 승무원 모두는 Mayday를 방송하지 않고 죽었고 그들의 시체는 결코 회복되지 않았습니다.
미국 해안 경비대 보고서에 따르면이 비극은 선박의 거대한 해치에 대한 커버를 확보하지 못한 승무원의 잘못이라고 주장했다. 그러나 그 결론은 항상 논란의 여지가있다. 많은 동료 선원들은 승무원이 너무 부주의했을 것이라고 의심합니다. 그리고 올해 초, 디스커버리 채널 인 다이빙 형사의 다큐멘터리는 다른 결론에 도달했습니다. 피츠 제럴드는 불량 파를 만날 수있을만큼 운이 좋지 않다는 사실에 도달했습니다.
키가 큰 이야기
해양 역사는 어디에서나 나타나는 괴물 파도에 대한 이야기로 가득 차 있습니다. 전설적인 탐험가 어니스트 샤크 레턴 (Ernest Shackleton)은 1916 년 남쪽 바다의 코끼리 섬에서 대서양 남부 조지아까지 항해하는 동안 거대한 파도와의 만남을 묘사했다. 나는‘하나님을 위해 붙잡 으세요! 우리가 우리를 데려 갔다! '”어떻게 든 보트는 살아 남았고, 때리고 처지고 떨었다.
그러한 이야기에도 불구하고, 갑작스런 괴물 파의 존재는 항상 어느 정도의 회의론으로 인사를 받았습니다. 결국, 당신의 항해하는 증인이 이상한 과장에 걸리지 않더라도 눈으로 파도의 높이를 판단하는 것은 매우 어렵습니다. 그러나 1995 년은 도적 파도의 역사에서 유역의 일부를 나타냅니다. 1 월 1 일, 노르웨이 해안의 북해의 Draupner Oil 플랫폼은 26m의 물결을 경험했습니다. 이는 대략 10 층 건물의 높이입니다. 그리고 이번에는 눈이 아니라 온보드 레이저 장치로 측정되었습니다. 이 거인은 주변에서 가장 높은 파도의 두 배 이상이었습니다.
통계에 따르면 그러한 끔찍한 이상은 10,000 년에 한 번만 발생해야합니다. 그러나 2001 년에는 두 개의 유럽 우주국 위성이 해양을 조사하는 데 사용되었습니다. 3 주 동안 MaxWave 프로젝트는 10 개 이상의 거대한 파도를 감지했으며 모두 25m가 넘었습니다.
Extreme Waves의 저자 인 크레이그 스미스 (Craig Smith)는“수세기 동안 생존자들이있는 곳에서 불량파 이야기가 나왔습니다. “그러나 바다에서 물건의 높이를 말하기는 어렵 기 때문에 선원의 과장으로 많은 것들이 무시되었습니다. 그러나 MaxWave 프로젝트 이후 사람들이 관련된 메커니즘을 보려고 노력한 전 세계의 회의 및 기술 컨퍼런스가 급증했습니다.” 다시 말해, 도적 파동은 과학이되었습니다.
알아야 할 필요성
불량파 뒤에있는 메커니즘을 드러내는 것은 단순히 학문적 관심의 문제가 아닙니다. “놀랍게도 매년 50-100 척의 선박이 줄어든다는 것입니다. 물론, 그것은 큰 파도에 달려있는 것은 아니지만, 그것의 좋은 부분은 그것에 대해 거의 듣지 않습니다.”Smith는 말합니다.
.그러나 이러한 파도를 연구하는 것은 실망스럽게 어렵습니다. 올바른 데이터를 근본적인 문제로 삼으십시오. 러시아 응용 물리 연구소의 Wave 연구원 Efim Pelinovsky 교수는 그것을 너무 잘 아는 사람입니다.
Pelinovsky 교수는 기업이 그에게 제공 할 준비가되었을 때 북해 석유 플랫폼에서 데이터를 수집합니다. 그럼에도 불구하고 그렇게 간단하지 않습니다. "우리는 플랫폼에서 1 마일 내에 측정이 없기 때문에 도적 파의 역사를 재구성 할 수 없습니다."라고 그는 말합니다. 거대 할뿐만 아니라 도적 파도도 한 번 또는 2 분 동안 지속됩니다. 따라서 오일 플랫폼의 센서 또는 센서를 운반하는 부표에서 하나를 캡처 할 가능성은 가장 적습니다. 하버드 대학교 (Harvard University)의 또 다른 물리학자인 에릭 헬러 (Eric Heller)는 웨이브 탱크도 많은 도움을주지 않는다고 말합니다. “탱크에서 에디와 파도를 만들 수는 있지만, 충분한 에디를 갖고 원하는 효과를보기에 충분한 런을 갖는 것은 꽤 큰 일입니다. 당신은``더 작은 탱크에서 짧은 파도를 사용하지 않겠습니까? '라고 생각할 수도 있지만 모세관 효과, 물의 표면 장력이 지배적이기 시작합니다.”
.따라서 Pelinovsky는 가능한 모든 곳에서 불량파에 대한 데이터를 수집합니다. "우리는 사용 가능한 모든 것을 봅니다."라고 그는 말합니다. "우리는 신문과 BBC 및 CNN의 모든 정보를 처리하려고 노력합니다."
그러나 약간 회의론이 다시 유용합니다. 캐나다 빅토리아 대학교 (University of Victoria)의 해양 작가 인 크리스 개렛 (Chris Garrett)은“언론에서는 큰 파도가 불량이라고 불립니다. “‘크루즈 선박이 불량파에 부딪히는 것’과 같은 헤드 라인을 보았을 것입니다. 글쎄, 유람선은 아마도 어쨌든 매우 거친 곳에 있었을 것입니다.” 문제는 불량파가 폭풍에서 얻는 것처럼 단순히 큰 파도가 아닙니다. 이웃보다 우뚝 솟은‘놀랍게도’큰 사람입니다.
다소 정확하고 과학적, 정의는 높이가 상당한 파도 높이의 두 배 이상인 파입니다 (중대한 파도는 파도의 가장 큰 3 분의 1의 평균)입니다. 그리고이‘놀라움’이 너무 위험하게 만듭니다. Pelinovsky는“때때로 우리는 허리케인과 태풍을 가지고 있지만 모든 파도가 매우 높기 때문에 도적 파도가 없습니다. “배경 파의 크기의 2 ~ 3 배인 파도를 보는 것이 더 중요합니다. ”
데이터의 부족과 웨이브 탱크가 많은 도움을 제공하지 않으면 가장 좋은 방법은 발생할 가능성이 가장 높은 곳을 결정하고 악기를 물에 담그는 것입니다. 그리고 전 세계의 괴물 파도가 있다면, 그 모호한 영광은 남아프리카의 바위가 많은 곶인 Cape Agulhas의 위험한 물에 가야합니다. 여기서 인디언과 대서양의 회의 지점의 물은 수많은 선박을 주장했으며 30m의 물이 끔찍한 것으로보고되었습니다.
누락 된 요인
케이프 아 쿨 하스 (Cape Agulhas)에서, 포효하는 400 년으로 알려진 강한 바람은 동쪽에서 서쪽으로 날아가 같은 방향으로 이동하는 파도를 만듭니다. 그런 다음 반대 방향으로 실행되는 Agulhas 전류를 충족합니다. 그리고이 충돌입니다. 그러나 파도와 강력한 전류 사이의 충돌은 모든 불량파 뒤에있을 수는 없습니다. 반도가 확인 된 모든 위치에서 찾을 수없는 조합이기 때문입니다.
답변을 찾기 위해 물리학 자들은 물을 대체하는 훌륭한 대체 - 전자기 방사선을 발견했습니다.
전자 레인지와 빛은 파도이며 바다의 상대방과 놀랍도록 비슷한 방식으로 행동합니다. 한 연구에서, 하버드의 헬러와 독일 마르 부르크 대학교의 연구원들과 관련된 한 연구에서, 전자 레인지는 2 개의 금속 판 내부의 공동으로 발사되었다. 바다의 임의의 전류는 공동의 임의의 위치에 금속 원뿔을 배치하여 시뮬레이션되었습니다. 팀은 전자 레인지 핫스팟이 공동에서 나타 났 으며이 '괴물 전자 레인지'는 예상보다 훨씬 자주 자라게되었습니다.
.그것이 바다의 혼란스러운 조건에서도 임의의 전류와 파도가 하나 이상에서 나오는 경우에도 전류는 여전히 렌즈처럼 작용하여 파도에 집중하여 더 큰 로그를 생성 할 수 있다는 것입니다.
.이미징 기술의 발전으로 인해 더 자세히 연구 할 수 있습니다. MaxWave 프로젝트에서 위성은 비교적 '무뚝뚝한'파도 관찰 기기였습니다. 그러나 오늘날 기술이 연마되었으므로 바다는 훨씬 더 자세히 연구 될 수 있습니다 (왼쪽 우주에서의 파동 사냥 '참조). 독일 항공 우주 센터의 Susanne Lehner 박사는 레이더 데이터에서 파도 높이를 측정하는 데 사용되는 기술을 개발하는 데 중요한 역할을했습니다. “우리는 200m 이상의 파장 만 관찰 할 수있었습니다. 이제 우리는 훨씬 더 나은 해상도를 가지고 있으며 그들이 어떻게 깨지고 전류와 상호 작용하는지 알 수 있습니다.”
.하버드에서 물리학자가 아니었을 때, 헬러는 캐나다 서해안을 따라 알래스카로 향하는 40 피트 요트를 항해하고 있습니다. 따라서 그에게 불량파에 대한 명확한 이해의 필요성은 분명합니다. “우리는 언젠가는 괴물 파도의 가능성을 말하는 해양 일기 예보가있을 것이라고 말하고 싶습니다. 그러나 그들은 항상 통계적 사건이 될 것이며 결코 확실하지 않을 것입니다.” 그리고 바다가 얼마나 사라질 수 있는지에 대한 우리의 새로운 지식은 보트 디자인에 대한 연구를 촉진하는 것입니다.
그러나 다른 항해 조건에서와 마찬가지로 이런 종류의 예측을 보증하기에 불량파가 자주 발생합니까? Heller는“저는 그들이 당신을 좋아할 정도로 치명적이라고 생각합니다. “그러나 그것이 실제로 선박 선장의 어딘가에 가겠다는 결정에 영향을 미칠지 여부는 모르겠습니다. 바람과 비는 동일합니다 - 사람들은 어쨌든 외출하지만, 당신은 그들이 가능성이 있는지, 그리고 그날 코트를 입어야하는지 알고 싶습니다.”
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