서스펜션 시스템은 차량의 제어를 유지하면서 도로 진동으로부터 탑승자를 분리하는 데 도움이되는 변위 단위로 구성됩니다.
왜 자전거가 오토바이 나 자동차만큼 편안하지 않은지 궁금한 적이 있습니까? 작은 수축 시트가 이유 중 하나 일 수 있지만 주된 이유는 도로 표면의 모든 불완전 성이 자전거에서 명확하게 느껴지기 때문입니다. 그러나 자동차 또는 오토바이는 비교적 쉽게 그러한 장애물을 활공합니다.
서스펜션이란?
도로 결함과 윤곽을 활용하는 속임수는 서스펜션 로 알려진 모든 차량의 중요한 구성 요소에 있습니다. . 이 기능은 도로의 기복을 흡수하는 차량 아래에 부착 된 스프링을 통해 운전자 나 승객에게 옮기지 않고 가능합니다. 이 스프링은 차량의 서스펜션 시스템의 일부로 라이더의 편안함을 보장 할뿐만 아니라 이러한 스프링의 "바운스"를 적절한 방식으로 휴식하도록하여 차량 취급을 향상시킵니다.
.왜 차량에 서스펜션이 필요한가?
차량의 서스펜션 시스템은 도로 표면의 윤곽을 가로 질러 발생하는 진동으로부터 차량 탑승자를 분리하는 동시에 운전자가 완전히 제어 할 수 있도록 도와줍니다.
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차를 타는 것은 자전거보다 더 편안합니다. 부분적으로 도로에서 더 나은 분리로 인해 (사진 크레디트 :아프리카 스튜디오/셔터 스톡)
차량의 최대 제어를 갖기 위해서는 트래버스 표면과 최대 접촉을하는 것이 필수적이며, 이는 서스펜션의 원래 목적 (도로에서 분리 된 분리)과 대조적으로 보입니다. 따라서 서스펜션 시스템
서스펜션 시스템의 또 다른 자주 간과되는 기능은 연결된 섀시의 손상을 방지하기 위해 충격 하중의 흡수입니다.
스프링되고 튀어 나오지 않는 질량
서스펜션 시스템이 지원하는 차량의 일부는 Sprung Mass라고합니다. 여기에는 일반적으로 엔진 및 변속기, 차량 본체 및 섀시 프레임과 같은 드라이브 라인 구성 요소와 같은 다양한 구성 요소가 포함되어 있습니다.
스프링되지 않은 질량은 서스펜션에 의해 지원되지 않는 부품으로 구성됩니다. 여기에는 휠, 브레이크 어셈블리, 차동, 드라이브 액슬 등이 포함됩니다.
차량의 제어를 극대화하기 위해 스프링되지 않은 질량 비율이 바람직합니다 . 스프링 질량이 높을수록 스프링과 바퀴에 더 많은 힘이 생깁니다. 결과적으로 더 큰 견인력. 그러나, 핸들링에 영향을 미치지 않고 엔진이 생성하는 전력의 적절성없이 차량의 질량을 증가시킬 수있는 일정 정도만 있습니다. 따라서 스프링되지 않은 질량 비율은 트랙션과 체중 사이의 상충 관계입니다.
서스펜션 시스템의 구성 요소
서스펜션 시스템은 다음 구성 요소로 만들어집니다.
1. 링크
프론트 카 서스펜션, 정면 전망. (사진 크레딧 :Aarrows/Shutterstock)
휠과 프레임 사이의 상대 운동을 허용하기 위해 서스펜션은 링크를 통해 섀시와 휠에 연결됩니다. 이 링크에는 다양한 자유도가있어 서스펜션이 움직이는 축을 정의합니다.
2. 변위 단위
코일 스프링은 일반적으로 사용되는 변위 장치입니다 (사진 크레디트 :NIXX 사진/셔터 스톡)
변위 단위는 모든 서스펜션 시스템의 핵심입니다. 고르지 않은 표면을 이동할 때 바퀴와 나머지 몸 사이의 상대 운동으로 인한 운동 에너지는 이러한 변위 단위에 저장됩니다.
스프링은 인기있는 변위 장치이지만 현대 자동차는 전자적으로 제어 할 수있는 유압 및 공압 대안을 본다. 변위 단위는 고르지 않은 표면 위로 이동하는 동안 에너지를 저장하고 바퀴가 정상 표면으로 돌아올 때 해당 에너지를 방출합니다. 에너지는 DAMPED 간단한 고조파 운동으로 알려진 패턴으로 방출됩니다.
3. 충격 흡수기 (댐퍼)
충격 흡수기는 표시된대로 변위 장치와 동축 또는 독립적으로 사용할 수 있습니다 (사진 크레디트 :Sharomka/Shutterstock)
변위 장치의 축축한 고조파 운동은 차량을 자체적으로 놓을 수 있지만, 시간은 더 길고 에너지 소산이 규제되지 않아 불편한 타기와 도로와의 적절한 접촉을 상실 할 수 있습니다. 이를 제거하려면 변위 장치의 저장된 에너지를 빠르고보다 규제 된 방식으로 소비하는 것이 중요합니다. 이것은 댐퍼를 통해 달성됩니다.
댐퍼는 오일로 채워진 실린더를 통해 구멍이있는 피스톤 헤드로 구성됩니다. 오일의 압축 할 수없는 특성으로 인해 피스톤은 실린더를 통해 천천히 균일하게 움직여 변위 장치의 움직임을 더 빨리 '침전'합니다.
서스펜션은 어떻게 작동합니까?
서스펜션의 변위 장치는 휠 이동 방향에 따라 압축 및 신장이 가능합니다. 휠이 속도 차단기와 같은 도로에서 양의 기복 위로 이동하면 변위 단위가 압축됩니다. 마찬가지로, 휠이 움푹 들어간 곳과 같은 부정적인 기복 위로 이동하면 변위 단위가 길어집니다.
서스펜션 여행은 휠 여행 (사진 크레디트 :Pavel Vaschenkov/Shutterstock)을 기준으로 긍정적이거나 부정적 일 수 있습니다.
휠 이동으로 인한 운동 에너지는 변위 장치에 저장됩니다. 충격 흡수기는 오일로 채워진 챔버에서 움직이는 피스톤으로 구성됩니다. 이 피스톤은 변위 장치와 동기화됩니다. 액체의 압축 할 수없는 특성으로 인해 피스톤 운동은 매우 제한적이고 조절되어 운동 에너지의 제어 된 소산을 허용합니다.
다양한 유형의 서스펜션은 무엇입니까?
현탁액은 활성과 수동적 인 두 가지 범주로 광범위하게 분류 될 수 있습니다. 수동 서스펜션 시스템은 자체 구성에 따라 도로와 상호 작용하는 반면, 활성 서스펜션 시스템의 구성은 사용자 기본 설정에 따라 전자적으로 제어 될 수 있습니다.
1. 수동 서스펜션
수동 서스펜션 시스템의 공통 요소 (사진 크레디트 :Dashadima/Shutterstock)
i. 코일 스프링
변위 장치는 강철로 만든 코일 스프링입니다. 이들은 매우 비용 효율적인 옵션이며 대부분의 현대 자동차와 오토바이에서 발견됩니다.
II. 잎 스프링
변위 단위는 측면 또는 종 방향으로 배치 된 금속 시트의 스택입니다. 그들은 오래된 차뿐만 아니라 트럭과 무거운 짐기 차량에서 광범위하게 사용되었지만 이제는 구식으로 간주되며 드물게 보이지 않습니다.
2. 활성 서스펜션 :
활성 서스펜션에는 풍선 고무 방광이 있습니다 (사진 크레디트 :Ake Apichai Chumsri/Shutterstock)
i. 에어 스프링
이러한 유형의 서스펜션 설정에서 변위 장치는 공기로 채워진 고무 방광으로 마음대로 팽창하거나 수축 할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 압축기 장치와 필터가 수분이 시스템에 들어가는 것을 방지하기위한 필터를 동반합니다. 공기 서스펜션은 승차감, 하중 및 승차차 처리 측면에서 기계식 서스펜션보다 낫습니다. 그러나 이러한 시스템은 설치 및 유지 관리 비용이 더 비쌉니다.
II. 수경성 서스펜션
수경성 서스펜션은 에어 스프링과 유압 댐핑이 하나의 장치에 통합 된 조합입니다. 댐핑 외에도 유압 기둥은 승차 높이를 조정하여지면 간극을 변경하는 역할을합니다.
서스펜션 기술의 발전 :적응 서스펜션
적응 형 서스펜션 시스템은 사람의 선호도를 기반으로 조정할 수 있으며 외부 조건에 따라 시스템 구성을 매핑 할 수도 있습니다 (사진 크레디트 :Everyveryphoto Studio/Shutstock)
적응 형 서스펜션 시스템은 카메라, 센서 및 차량에 내장 된 GPS 시스템에 연결된 활성 서스펜션 시스템으로 구성됩니다. 이를 통해 온보드 컴퓨터는 앞으로 지형을 예상하여 서스펜션 구성을 조정하여 더 부드러운 승차감과 더 나은 취급을 보장합니다.
Ride Height Control은 수경성 서스펜션 시스템에서 발견되는 또 다른 기능입니다. 유압 기둥에서 오일의 양을 변경하면 차량의 높이가 약간 변할 수 있습니다. 낮은 차량은 더 안정적이고 다루기가 더 쉬우 며, 높은 위치 차량은 고속 차단기, 표면 기복 또는 홍수로 인한 물과 같은 언더 바디 장애물을 효과적으로 제거 할 수 있습니다.
.서스펜션은 우리에게 무엇을 의미합니까?
서스펜션은 연소 엔진 및 변속기와 같은 다른 파워 트레인 구성 요소와 달리 전기 자동차의 출현으로 구식이되지 않습니다. 서스펜션 매개 변수와 유지에 세심한주의를 기울이면 차량의 전반적인 건강과 성능을 향상시키는 데 큰 도움이 될 수 있습니다!
