1. Pitot-Static System :
* 가장 일반적인 방법 : 표시된 대기 속도 (IAS) 측정에 사용됩니다 .
* 작동 방식 : 두 개의 튜브가 사용됩니다.
* 피토 튜브 : 총 기압 (정적 압력 + 동적 압력)을 측정하는 공기 흐름을 직접 가리 킵니다.
* 정적 포트 : 정적 공기압을 측정합니다.
* 차이 : 이러한 압력의 차이는 공기에 대한 항공기의 속도와 관련된 동적 압력에 비례합니다.
2. 에어 데이터 컴퓨터 (ADC) :
* 실제 대기 속도 (TAS)를 계산합니다. 고도, 온도 및 공기 압력 데이터와 함께 Pitot-Static 시스템의 IA를 사용하여 TA를 계산합니다. 이는 항공기의 실제 속도 인 공기 질량에 비해 항공기의 실제 속도입니다.
3. 글로벌 포지셔닝 시스템 (GPS) :
* 지면 속도 : 바람의 영향을 고려하여 항공기의 속도를 측정합니다.
* Pitot-Static System보다 더 정확합니다 : 특히 더 높은 고도에서.
4. 도플러 레이더 :
* 지면 속도에 사용 : 레이더 펄스를지면으로 보내고 항공기의지면 속도와 관련된 반사 신호의 도플러 시프트 (주파수 변화)를 측정합니다.
* 난류 조건에서도 정확합니다 : 내비게이션 및 착륙 시스템에 사용할 수 있습니다.
5. 관성 내비게이션 시스템 (INS) :
* 지면 속도와 제목을 제공합니다. 센서를 사용하여 가속 및 회전을 측정 한 다음 시간이 지남에 따라 통합되어 위치, 속도 및 제목을 계산합니다.
* 자율 : GPS와 같은 외부 참조에 의존하지 않습니다.
6. 기타 기술 :
* 비행 데이터 레코더 (FDR) : 대기 속도,지면 속도 및 기타 매개 변수를 포함한 데이터를 저장하십시오.
* 조종석 디스플레이 : 대기 속도 표시기, GP 및 INS와 같은 다양한 소스의 속도 정보를 조종사에게 제공하십시오.
다른 속도 측정 이해 :
* 표시된 공기 속도 (IAS) : Pitot-Static 시스템을 기반으로 공기에 대한 속도는 고도 또는 온도와 같은 요인에 대해 수정되지 않습니다.
* 진정한 공기 속도 (TAS) : 고도 및 온도에 대해 수정 된 공기 질량에 대한 실제 속도.
* 지면 속도 : 바람 효과를 고려하여지면에 대한 속도.
중요한 고려 사항 :
* 교정 : 정확한 속도 판독 값을 보장하기 위해 항공기 기기를 정기적으로 교정해야합니다.
* 바람 : 바람 조건은지면 속도에 크게 영향을 미치며 내비게이션을 위해 조정해야합니다.
* 고도와 온도 : IAS와 TAS의 관계에 영향을 미치며 이러한 요소는 ADC에 의해 고려됩니다.
