상용 제트 여행은 이산화탄소 (CO2), 아산화 질소 (N2O) 및 수증기와 같은 온실 가스 (GHG)의 방출을 통해 기후 변화에 기여합니다. 연소 동안 제트 엔진은 대기 중에 열을 가두어 지구 온난화에 기여하는 2 개의 강력한 온실 가스 인 CO2 및 N2O를 방출합니다.
2. 콘트 레일과 권운 구름 형성 :
콘트 레일은 길고 얇은 얇은 얇은 수증기가 높은 고도에서 항공기 뒤에 남겨져 있습니다. 이 대조군은 고지대 얼음 구름의 유형 인 권운 구름으로 발전 할 수 있습니다. Cirrus 구름은 열을 포획하고 온실 효과에 기여하여 기후에 영향을 미칩니다.
3. 대류권 오존 :
항공기 엔진 배출은 또한 인간 건강에 해를 끼치고 기후 변화에 기여할 수있는 오염 물질 인 대류권 오존 (O3)의 형성에 기여합니다. 항공기에 의해 방출되는 질소 산화물 (NOX)은 햇빛과 반응하여 오존을 생산합니다.
4. 에어로졸 및 복사 강제 :
항공기 배출에는 또한 그을음, 입자상 물질 및 황산염 입자와 같은 에어로졸도 포함됩니다. 이 에어로졸은 태양 에너지의 일부를 다시 우주로 반사하는 햇빛을 직접 산란시킬 수 있으며, 이는 냉각 효과가 있습니다. 그러나 클라우드 특성을 수정하여 복사 강제력 및 클라우드 동작에 복잡한 영향을 미칩니다.
5. Cirrus 구름의 복사 강제 :
Contrails 및 Cirrus Cloud 형성이 기후에 미치는 영향은 여전히 진행중인 과학 연구의 대상입니다. 콘트 레일은 수명이 짧은 효과를 가지고 있지만, 열을 가두기 위해 지속적으로 밀려 된 Contrail- 유도 된 권운 구름의 가능성은 장기 방사 효과에 대한 의문을 제기합니다.
6. 비 CO2 효과 :
CO2 배출 외에도 항공과 관련된 다른 비 CO2 효과에는 지역 기후 패턴과 기상 조건에 영향을 줄 수있는 대기 화학, 에어로졸 및 흐림의 변화가 포함됩니다.
7. 높은 고도에서의 배출 :
항공기 엔진 배출량은 상부 대류권 및 낮은 성층권에서 발생하며, 기후에 대한 영향은 낮은 고도에서의 배출과 다를 수 있습니다. 더 높은 고도에서 대기 화학 및 운송 과정과 같은 요인은 항공 배출의 환경 영향에 영향을 줄 수 있습니다.
8. 정책 및 완화 노력 :
국제 민간 항공기구 (ICAO)와 항공 산업은 연료 효율 향상, 지속 가능한 항공 연료 사용 및 운영 변화를 포함하여 항공 여행의 기후 영향을 줄이기위한 조치를 모색하고 있습니다. 탄소 상쇄 메커니즘도 논의의 일부입니다.
결론적으로, 상업용 제트 트래픽은 온실 가스 배출, 콘트 레일 형성, 대류권 오존 생산 및 에어로졸 배출을 통해 기후에 영향을 미칩니다. 항공의 기후에 대한 정확한 범위와 장기적인 영향은 여전히 연구되고 있지만, 항공 여행이 환경에 미치는 영향을 완화하고 항공 부문의 지속 가능한 관행을 촉진하기위한 노력이 진행 중입니다.
