드문 이유와 우리가 아는 이유는 다음과 같습니다.
* 공간은 광대합니다 : 비행기와 충돌하는 유성의 확률은 매우 낮습니다.
* 대부분의 유성은 타 버린다 : 대다수의 유성은 작고 대기 중에 태워지기 전에 대기 중에 태워집니다.
* 비행기는 비교적 낮은 고도에서 날아갑니다. 대부분의 상업용 항공편은 40,000 피트 미만으로 작동하며, 대부분의 유성이 대기에 들어가는 고도보다 훨씬 낮습니다.
여기에 주목할만한 몇 가지 사례가 있습니다.
* 1994 사고 : 카리브해 위로 날아가는 보잉 747은 작은 유성에 부딪쳐 동체에 구멍을 만듭니다. 비행기는 안전하게 착륙 했으며이 사건은 상업 여객기를 때리는 유성의 첫 번째 확인 된 사례로 간주됩니다.
* 2003 사고 : 런던에서 시드니로 날아가는 콴타스 747은 운석에 맞았습니다. 비행기는 동체에 작은 움푹 들어간 곳으로 안전하게 착륙했습니다.
이 사건들은 항공기에서의 유성 파업의 놀라운 희귀 성을 강조합니다. 그러한 사건이 다시 발생할 가능성은 매우 낮지 만 비행과 관련된 잠재적 위험을 상기시키는 역할을합니다.
