1. 연소 : 엔진 실린더에서 연료가 연소되면 공기에서 산소와 반응합니다. 이 연소 과정은 고온을 생성합니다.
2. 질소 산화 : 엔진 내의 강렬한 열은 공기로부터의 질소 (NI)가 산소 (O₂)와 반응하여 일산화 질소 (NO)를 형성하게한다.
3. 추가 산화 : 일산화 질소 (NO)는 햇빛 및 기타 오염 물질의 존재 하에서 산소와 추가로 반응하여 이산화 질소를 생성합니다 (NOA).
여기 단순화 된 화학 방정식이 있습니다 :
* n₂ (질소) + O₂ (산소) → 2NO (질소 일산화 질소)
* 2NO (질소 일산화 질소) + O₂ (산소) → 2NO₂ (이산화 질소)
형성에 영향을 미치는 요인 :
* 엔진 온도 : 엔진 온도가 높을수록 질소 산화가 증가합니다.
* 공기 연료 비율 : 마른 공기 연료 혼합물 (연료보다 공기가 더 많음)은 no ₂ 형성을 선호합니다.
* 연소실 설계 : 연소 챔버의 모양과 크기는 생성 된 NOA의 양에 영향을 줄 수 있습니다.
왜 No is 문제인가?
* 대기 오염 : 이산화 질소는 스모그 및 호흡기 문제에 기여하는 유해한 대기 오염 물질입니다.
* 산성 비 : 그것은 대기의 물과 반응하여 산 비의 주요 성분 인 질산을 형성합니다.
* 온실 가스 : No₂는 지구 온난화에 기여하는 온실 가스입니다.
방출 감소 :
* 촉매 변환기 : 이 장치는 자동차 배기 시스템에 설치되어 NOA와 같은 유해한 가스를 덜 유해한 물질로 변환합니다.
* 린 번 엔진 : 이 엔진은 마른 공기 연료 혼합물로 작동하여 방출이 감소하지만 다른 오염 물질을 증가시킬 수 있습니다.
* 배기 가스 재순환 (EGR) : 이 기술은 배기 가스를 연소 챔버로 다시 재순환하여 온도를 줄이고 생산을 줄입니다.
NOA의 형성을 이해함으로써, 우리는 환경과 인간 건강에 대한 유해한 영향을 최소화하기위한 전략을 구현할 수 있습니다.
