독일은 자동차 생산자로서 명성을 얻었을지 모르지만 주요 자동차 제조업체 폭스 바겐은 그곳에 주둔하고 있지만, 더 많은 사람들이 더 많은 사람들이 대중 교통을 이용하도록 설득하기 위해 대중 교통을 무료로 만들 것입니다. 독일은 EU가 부과하는 큰 벌금을 지불하지 않기 위해 전국의 대기 오염을 크게 줄이려고합니다.
1 월 30 일은 회원국이 대기 오염 물질 수준을 통제하여 새로운 항공 배출 한도를 충족시키기위한 EU 마감일을 기록했다. 배출 한도를 준수하지 않는 사람들은 유럽 사법 재판소에 의해 처벌 될 수 있으며, 그에 대한 상당한 벌금과 기타 법적 형벌을 가질 수 있습니다. 독일, 스페인, 이탈리아 및 프랑스를 포함한 유럽 연합의 9 명은 마감 기한을 충족시키지 못했으며 대기 오염 배출을 제한하거나 법적 조치에 직면 할 정책을 수립 할 시간이 조금 더 주어졌습니다.
5 도시 무료 운송 실험
올해 말까지 Bonn, Essen 및 Mannheim을 포함하여 독일의 최소 5 개 도시가 무료 대중 교통을 실험 할 것입니다. 대중 교통을 무료로 결정하기로 한 결정은 도로에서 개인 차량의 수를 줄이려는 적극적인 시도입니다.
유럽 바바라 헨드릭스 (Barbara Hendricks) 환경부 장관에 따르면, 베를린은“더 이상 불필요한 지연없이 대기 오염을 줄이기 위해 노력하고 있다고 바바라 헨드릭스 (Barbara Hendricks) 환경부 장관에 따르면 독일 내 주변 공기의 질은 작년 동안 국가의 우선 순위가되었다.
위험한 수준의 대기 오염은 유럽 전역의 130 개 이상의 도시를 괴롭 힙니다. 이 대기 오염은 매년 약 40 만 명의 사망자와 수천 명의 입원으로 이어져 유럽이 연간 약 200 억 유로 (약 250 억 달러)의 비용이 듭니다. 독일에 관심이있는 주요 대기 오염 물질은 질소 산화 질소 및 미립자 물질입니다.
산화 질소 및 미립자 물질
질소 산화물은 산업 시설, 발전소 및 자동차에서 화석 연료의 연소로 방출되는 무색의 무취 대기 오염 물질입니다. 질소 산화물은 공기 중 산소와 결합되어 호흡기 질환의 발병으로 이어지고 산성비에 기여할 수있는 유해한 대기 오염 물질 인 이산화 질소로 변합니다. 이산화 질소 대기 오염에 단기 노출되면 호흡, 천명 및 기침이 어려울 수 있습니다. 충분히 높은 수준의 이산화 질소는 천식과 같은 상태를 악화시켜 병원 방문이 필요합니다. 높은 수준의 이산화 질소에 노출되어 천식의 발병을 일으킬 수 있으며 심혈관 및 호흡기 감염에 대한 사람의 감수성을 증가시킬 수 있습니다.
미립자 물질은 작은 액체와 고체 입자로 만들어집니다. 미립자 물질은 단일 대기 오염 물질을 언급하지 않고, PM은 화학적 조성이 다양한 작은 작은 입자를 포함하는 우산 용어입니다. 미립자 물질은 일반적으로 PM10과 PM2.5의 두 가지 범주로 분류됩니다. PM 10은 입자 오염 10 µm 이하를 나타내며 PM 2.5는 오염 물질 2.5 µm, 더 작은 오염 물질은 인간 모발의 너비보다 작습니다. 이러한 작은 크기에서 입자는 인간 폐와 혈류로 들어가서 인체의 세포에 손상을 줄 수 있습니다. 미립자 물질에 대한 노출, 심장 마비, 감염 감수성 증가, 전반적인 폐 기능 감소, 뇌졸중 및 폐암 위험 증가를 포함한 다양한 건강 문제가 발생할 수 있습니다.
베를린은 이러한 대기 오염의 수준을 줄이기 위해 약속했으며, 아마도 폭스 바겐이 2 년 전 배출 시험에서 부정 행위를하고 있음이 밝혀진 후 대기 오염 문제를 가능한 한 심각하게 취하도록 동기를 부여했을 것입니다. 2015 년 폭스 바겐은 약 1,100 만 디젤 차량에 대한 배출량 규제 테스트를 부정 행위로 인정했습니다. 논쟁에 부응하여 환경 주의자들은 일부 도시의 중심에서 디젤 엔진을 금지하는 것을 목표로 법원 사건을 제기했습니다.
자금 지원 무료 대중 교통
Daimler, Volkswagen 및 BMW와 같은 주요 자동차 회사는 모두 스캔들의 결과로 운송 업그레이드를 위해 약 2 억 5 천만 유로 (약 3 억 3 천만 유로)를 지불하기로 합의했습니다. 독일 정부는 그린피스와 같은 운동가 그룹에 의해 무료 운송에 자금을 조달함으로써 자동차 제조업체에게 책임을 지도록 촉구했다. 자동차 제조업체들조차도 덜 오염 된 차량에 투자해야 할 필요성을 인식하여 앞으로 10 년 동안 많은 하이브리드 나 전기 자동차를 출시 할 계획입니다. Volvo는 현재의 디젤 차량이 생산 된 후에는 디젤 엔진 생산을 완전히 중단 할 것이라고 밝혔다.
.독일이 대기 오염 수준을 줄이려고 고려하고있는 유일한 정책은 무료 대중 교통이 아닙니다. 독일은 대중 교통 (예 :버스)과 관련된 차량 배출량에 대한 제한 증가와 지정된 저 배출 구역과 같은 여러 가지 다른 정책을 제안했습니다.
독일 정부는 대기 오염을 줄이고 도로의 디젤 엔진 수를 줄이는 정책을 지원하기 위해 노력하고 있지만, 무료 여행 실험이 지불되면 더 많은 계획과 건설이 필요하다는 인정도 있습니다. 실제로, 워싱턴 시애틀의 시도를 포함하여 전 세계의 다른 도시에서 무료 교통 실험이 실패했습니다.
Bonn 시장 인 Ashok Sridharan은 무료 교통 이니셔티브에 대한 그의 우려를 표명했습니다 :
이 감정은 독일 도시 총장 인 Helmut Dedy에 의해 반향을 일으켰으며, 독일 도시는 프로그램의 자금 지원이 어디에서 나올지에 대한 연방 정부와의 명확한 의사 소통이 필요하다고 말합니다.
.경제가 차량 생산에 단단히 묶인 독일과 같은 국가에서는 무료 대중 교통으로의 빠른 전환이 어려울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 독일 자동차 제조업체와 유럽 전체는 전통적인 화석 연료 중심의 개인 차량에서 벗어날 준비가되어 있습니다. 독일은 전기 자동차에 대한 약속을 두 배로 늘리고 2020 년까지 독일 도로에 백만 대의 전기 자동차를 갖기를 원합니다. 유럽의 화석 연료 구동 차량의 시대는 가까운 곳에있을 것으로 보입니다.
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