많은 유형의 연구에 따르면 소음 공해에 노출되는 경우 심혈관 질환, 수면 장애, 심리적 장애, 청각 시스템에 대한 부정적인 영향 등 인간 건강에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 이유로 세계 보건기구는 도시의 주요 환경 문제 중 하나로 환경 소음이 고려되었습니다.
.이와 관련하여, 전략적 노이즈 맵은 유럽 지침 2002/49/EC에서 인구의 환경 소음에 대한 노출을 평가하는 유용한 도구로 제안되었다. 이들의 결과는 소음 공해를 줄이기 위해 행동 계획의 후속 개발을 고려합니다.
노이즈 맵은 인구의 소음 노출 수준을 얻기 위해 일련의 수신기 포인트가 정의되는 특정 영역의 그래픽 표현입니다. 노이즈 매핑을 위해 "현장"측정 또는 전산화 된 방법과 같은 다른 전략을 고려할 수 있습니다. 노이즈 매핑에 대한 계산 방법은 주로 "현장"측정을 통한지도 개발 비용으로 인해 널리 사용됩니다. 이 경우, 사운드 필드의 전파를 모델링하는 소프트웨어 패키지는 국제 표준 (ISO 9613, NF S 31-133) 또는 표준화 된 모델 (CNOSSOS-EU)을 사용하여 자주 사용됩니다.
트래픽 노이즈와 관련하여 소음 맵이 계산 방법을 통해 개발되면 거리를 통과하는 흐름 및 차량 유형과 같은 입력 데이터, 표면의 반사 계수 등이 정확한 결과를 얻으려면 필요합니다. 그러나 도시 거리 측면에 주차 된 차량의 선은 일반적으로 고려되지 않습니다. 그러나 최근의 연구에 따르면 주택에 대한 환경 소음 노출에 미치는 영향은 중요 할 수 있습니다.
이 작업에서는 소리 수준 분포에 대한 Urban Street 설계에서 주차 차량의 영향은 BEM (Boundary Element Method)을 사용하여 조사됩니다. BEM은 연구자들이 장애물의 존재로 인해 도시 환경에서 발생하는 파도 간섭 현상을 연구 할 수 있기 때문입니다. 그러나 노이즈 매핑에 일반적으로 사용되는 소프트웨어 패키지는 일반적으로 사운드 필드의 동작을 모델링하기위한 기준으로 사용되는 표준 또는 모델로 인해 광선 추적 방법을 기반으로합니다.
먼저, BEM 모델의 검증이 수행되었습니다. 이를 위해 도시 환경에서의 "현장"측정 결과는 시뮬레이션에 의해 계산 된 것과 비교되었습니다. 일반적으로, 두 값 사이의 대응은 만족 스러웠다. 그 후, BEM 방법을 사용한 연구 과정은 주차 차량 라인이있는 도시 거리의 일반적인 구성을 고려하여 수행되었습니다. 이 과정을 수행하기 위해 건물의 반사 외관에 수직 수신기가 설정되었습니다. 그들은 1.5에서 8m 사이의 높이에 배치되었습니다. 주차 차량과 음원 사이의 거리와 반사 외관과 주차 차량 사이의 거리가 수정되었습니다.
.이 연구는 마이크의 높이와 음원, 주차 차량 및 주택 정면 사이의 거리에 의존하는 도시 환경의 주차 선과 관련된 소음 차폐 효과를 보여줍니다. 획득 된 값은 건물의 교통 소음에 대한 노출에 대한 평가가 원할 경우이 스크리닝이 다른 도시 거리 모양에서 매우 중요 할 수 있음을 나타냅니다. 따라서이 차폐 효과가 고려되지 않으면 유럽 지침에 따른 노이즈 매핑의 정확도가 영향을받을 수 있습니다. 이는 제어 조치의 적절한 계획에 필수적입니다.
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이러한 결과는 도시 환경의 주차 노선으로 인한 외관 구축에 대한 음향 선별 효과라는 제목의 기사에 설명되어 있습니다. 최근 저널 Applied Acoustics에 게시 된 소음 매핑의 효과 . 이 작품은 Extremadura 대학의 D. Montes Gonzalez와 J. M. Barrigón Morillas와 Coimbra 대학교의 L. Godinho와 P. Amado-Mendes에 의해 수행되었습니다.
