캘리포니아는 온실 가스 배출량을 줄이려는 노력에서 또 다른 이정표에 도달했습니다. 그뿐만 아니라 캘리포니아는 일정보다 훨씬 앞서 목표를 달성하여 2016 년 2020 골에 도달했습니다.
지난 수요일 캘리포니아 Air Resources Board는 주 온실 가스 배출에 대한 상세한 감소를하는 데이터 세트를 발표했습니다. 캘리포니아 주 온실 가스 배출량은 2016 년에 약 2.7% 감소했으며, 가장 최근에는 데이터를 사용할 수 있습니다. 이는 약 4 억 4 천만 톤의 온실 가스 배출량을 줄입니다. 그것은 1990 년에 캘리포니아 주가 방출 한 약 4 억 3,300 만 명보다 약간 미만입니다.
2 년 일찍 이정표를 치는
주정부의 온실 가스 배출량은 2004 년에 최고점에 도달했으며 2020 년까지 1990 년 수준으로 돌아갈 예정 이었지만, 정책 입안자, 환경 연구원 및 활동가의 상당한 노력 덕분에 2 년 일찍 목표를 달성했습니다. 2004 년 이후 배출량은 거의 13% 감소했습니다. 일부 분석가들은 2008 년 금융 위기가 캘리포니아 주민들이 경기 침체 기간 동안 운전하는 운전의 양을 줄이면서 온실 가스의 배출량을 줄이는 데 부분적으로 책임이 있다고 생각합니다. 그러나 경제가 개선 되더라도 배출 수준은 계속 감소합니다.
2020 년 목표는 2006 년 전 캘리포니아 주지사 아놀드 슈워제네거 (Arnold Schwarzenegger)가 서명 한 법에 의해 설정되었습니다. Schwarzenegger는 결과의 발표를 축하하면서 배출량 감소는 경제가 계속 성장하지만 환경 양심과 경제 발전이 함께 진행될 수 있으며“전국의 정치인들에게 메시지를 보내야한다”고 캘리포니아의 모델을 따라야한다는 것을 보여 주었다.
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캘리포니아 전역의 온실 가스 배출량의 상당한 감소 및 수준은 더 엄격한 배출 표준과 화석 연료에 대한 재생 가능한 자원에 대한 강조로 인해 발생했습니다. 지난 몇 년 동안 캘리포니아에서 수력 발전이 사용되는 가뭄으로 인해 비가이 지역으로 돌아 오면서 약 40% 증가했습니다. Solar Power는 또한 주요 태양 광 발전소와 옥상 태양 광 배열이 기록적인 수로 설치 되었기 때문에 채택이 크게 증가했습니다. Air Resource Board가 발표 한 수치에 따르면 2016 년 태양 광 발전으로 인한 전기 생성은 약 33% 증가했습니다. 주 내에서 재생 가능한 자원의 활용이 증가함에 따라 화석 연료의 사용이 감소했습니다. 천연 가스 사용은 2016 년 약 15% 감소했습니다.
교통 부문의 영향
캘리포니아는 화석 연료에 대한 의존도를 줄이고 온실 가스 배출량을 줄이는 데 상당한 진전을 보였지만, 여전히해야 할 일이 훨씬 더 많으며 캘리포니아는이 문제를 직접 해결할 준비를하고 있습니다. 주정부는 현재 2030 년까지 또 다른 의무적 배출량이 약 40% 감소하고 있습니다. 주 분석가들은 2020 년 목표가 충족 될 것이라고 확신했지만 2030의 목표는 더욱 확장 될 것이라고 생각합니다.
.2015 년에서 2016 년 사이에 통과 한 해에 주에서 온실 가스 배출량은 1,200 만 톤으로 떨어졌습니다. 이것은 인상적인 업적이지만, 주정부가 2030 목표를 달성하기 위해서는 배출량이 거의 같은 속도로 계속 떨어야합니다. 2030 년을 넘어 2050 년까지 캘리포니아 주지사가 서명 한 행정 명령은 2050 년까지 1990 년 수준의 80%가되어야한다고 명령합니다.
UC 버클리 출신의 에너지 경제학자 인 Severin Borenstein은 캘리포니아가 2030 년 목표를 달성하려는 의도가 있다면 지난 10 년 동안보다 훨씬 더 적극적으로 배출량 감소를 추구해야 할 것이라고 밝혔다. Bornstein은 운송을 캘리포니아의 온실 가스 배출의 주요 원천으로 식별하고 교통 문제를 해결하는 것은 상당히 어려운 일이 될 것이라고 말합니다. 일반 배출량은 주 전역에서 감소했지만 2016 년에는 운송 부문의 배출량이 실제로 증가했으며, 이는 저렴한 가스의 가용성과 경기 침체에서 경제 회복으로 인해 증가했습니다. 주정부는 전기 자동차 채택 뒤에 무게를 던졌지만 현재 전체 주 전체에 약 200,000 개의 전기 자동차가 등록되어 있습니다. Borstein은 2030 년 목표를 달성하려면 교통 진전을 수행하지 못한 것은 심각하게 대면해야한다고 말합니다.
재생 가능한 전력 투자
캘리포니아는 교통 부문의 배출량을 발전시키지 못했을 수도 있지만, 캘리포니아 발전소는 실질적으로 더 깨끗 해져서 배출량을 억제하고 일정보다 훨씬 더 깨끗한 형태의 에너지로 전환하고 있습니다. 현재 주 규정은 유틸리티 회사가 2030 년의 목표 날짜까지 전기의 3 분의 1이 재생 가능한 자원에서 공급되도록하고 2050 년까지 유틸리티 회사가 재생 가능한 소스로부터 전기의 절반을 얻을 것입니다. 이 수치의 벤치 마크로 San Diego Gas &Electric Co.는 재생 가능 에너지 46%, 남부 캘리포니아 Edison은 34% 재생 가능하고 Pacific Gas 및 Electric Co는 34%로 캘리포니아의 주요 전력 제공 업체 중 3 명을 2050 년 목표로 3 분의 1 이상으로 만들었습니다. 그것은 일정보다 훨씬 앞서있을뿐만 아니라, 주정부는 현재 정오에 모두 사용할 수있는 것은 아니기 때문에 많은 태양 전기를 생산합니다.
.Air Resource Board가 수행 한 연간 온실 가스 인벤토리의 목표는 캘리포니아 경제와 관련된 온실 가스 배출을 설명하는 것입니다. 메탄이 이산화탄소보다 온실 가스로 더 치명적일 가능성이있을 때 산불을 설명하지 않거나 메탄의 배출량을 과소 평가하는 것과 같은 데이터를 수집하는 데 사용하는 방법에는 제한이 있습니다. 최근의 연구에 따르면 화석 연료 시설의 메탄 누출은 메탄 배출량이 이전에 추정 한 것보다 약 60% 높음을 의미 할 수 있습니다.
주정부의 에너지 정책 책임자 인 Tim O'Connor에 따르면 캘리포니아 주는 메탄 배출량을 추적하는 능력을 향상시키고 자합니다. Air Resources Board가 시행 한 새로운 규정은 가스 및 석유 회사가 유출을 찾아서 수정하기 위해 분기 별 검사를 수행하도록 의무화 할 것입니다.
컨설팅 회사 에너지 혁신 연구 책임자 인 크리스 부쉬 (Chris Busch)는 연방 정부의 현재 기후 프로그램에 대한 적대감에도 불구하고 캘리포니아는 여전히 2030 배출량 목표를 달성하기 위해 추적하고 있다고 밝혔다. 부시 말 :
