대부분의 멀티 엔진 비행기는 엔진이 고장난 상태에서 몇 시간 동안 비행 할 수 있지만 비행기의 고도와 내비게이션을 조정해야 할 수도 있습니다. 모든 엔진이 실패하거나 하나의 엔진을 제외한 4 개 엔진 평면에서 실패하면 상황이 더 심각하지만 숙련 된 조종사는 극도로 드문 시나리오에서도 비극을 피할 수 있습니다!
액션 영화는 드라마, 서스펜스, 액션 및 위험으로 가득 차 있으며 이벤트가 30,000 피트에서 발생할 때만 높아집니다! 할리우드 블록버스터와 슈퍼 히어로 영화는 비행기에서 비행하는 것처럼 보이게 할 수 있지만, 기내에서 계획되지 않은 일이 발생하면 수많은 안전 프로토콜과 우발 계획이 있습니다. 비행기 엔진이 작동하지 않는 아이디어는 끔찍한 소리가 들리지만 엔진 고장은 놀랍게도 일반적이며 모든 승객을 안전하게 유지하기위한 수많은 전략과 솔루션이 있습니다. 어떤 경우에는, 조종사와 승무원이 확실히 할 것인지에도 불구하고 승객은 엔진이 언제 실패했는지조차 알지 못합니다!
엔진 중 하나가 실패하면 20 만 파운드의 금속 튜브가 어떻게 공중에 머무를 수 있습니까?
비행의 물리학
너무 많은 세부 사항을 사용하지 않으면 엔진의 기능을 설명하기 전에 비행 물리학에 대한 간단한 재교육과 실패 할 때의 위험이 도움이 될 것입니다. 우리는 일반적으로 비행기를 단일 비행 장치로 생각하지만 두 가지 주요 구성 요소는 엔진과 날개입니다. 둘 다 매우 다른 목적으로 사용됩니다.
가장 간단한 수준에서 공기는 비행기 엔진으로 끌어 당겨 연료와 연료와 연소됩니다. 이 공기/연료 혼합물은 팽창하여 피스톤을 밀어 크랭크 샤프트와 프로펠러를 돌립니다. 각 실린더 내부의 피스톤은 4 단계의 사이클을 통해 힘을 키 웁니다. 비행기의 엔진은 비행기를 매우 빠른 속도로 앞으로 추진하도록 설계되었지만 비행기가 날 수있는 이유는 아닙니다. 결국, 글라이더 나 종이 비행기와 같은 엔진 없이는 많은 것들이 날 수 있습니다.
엔진이 비행기를 빠른 속도로 앞으로 추진하면 공기도 날개 위로 빠르게 움직이고 있습니다. 비행기 날개의 구부러진 특성은 특별히 리프트 를 생성하도록 설계되었습니다. , 비행기를 하늘에 두는 힘. 날개가 공기를 통과함에 따라 공기가 위와 아래의 공기를 편향시켜 공기압에 영향을 미칩니다. 날개의 구부러진 상부는 그 위의 공기 압력을 낮추고 날개의 평평한 부분은 그 아래의 공기압을 증가시킵니다. 압력과 후속 공기 속도의 이러한 차이는 평면이 위로 이동할 수있는 반면 엔진은 비행기가 앞으로 이동할 수있게하는 것입니다.
.비행 중 엔진 고장 예시 (사진 크레디트 :Lukas Gojda/Shutterstock)
엔진 내부의 기계적 문제, 터빈 또는 프로펠러의 손상, 오일 누출, 연료 오염 또는 조류와 같은 엔진으로 들어가는 외국 물체와 같은 여러 가지 이유로 엔진이 실패 할 수 있습니다! 그러한 실패는 드물지만 (언급 된 바와 같이, 백만 명 중 약 1 백만), 조종사와 비행 승무원은 상황을 침착하고 안전하게 처리하기 위해 올바르게 훈련되어야합니다.
흥미롭게도 단일 엔진이 실패하면 매우 관리하기 쉬운 문제이기 때문에 심각한 비상 사태로 취급되지 않습니다. Boeing 747 또는 Airbus 340과 같은 4 개의 엔진 평면에서 승객은 다른 엔진이 슬랙을 집어 올릴 수 있기 때문에 문제를 알지 못할 수도 있습니다. 2 개 또는 3 개의 엔진 비행기 (즉, Boeing 737 및 Boeing 727)에서 엔진을 잃는 것도 즉각적인 비상 사태가 아닙니다.이 비행기 중 일부는 단일 엔진에서 5-6 시간 동안 비행 할 수 있기 때문입니다. 문제를 해결하기 위해 적절한 시설이있는 공항에 착륙하는 것은 종종 이용 가능한 공군에서 비상 착륙보다는 그러한 상황에서 종종 목표입니다.
엔진 실패는 선상 승객의 사형 선고가 아니지만 조종사로부터 약간의 조정이 필요합니다. 엔진을 잃으면 비행기의 최대 전력이 줄어들므로 나머지 엔진 (들)이 차이를 보충하기 위해 참여하게됩니다. 이로 인해 비대칭 힘이 생겨서 비행기가 기능 엔진에서 멀어지게됩니다. 방향타 페달을 사용하여 조종사가 보상하지 않으면 균형을 잃고 비행기의 제어를 유발할 수 있습니다.
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엔진이 실패한 평면을 제어하는 파일럿의 그림 (사진 크레디트 :Oneinchpunch/Shutterstock)
또한 전력 및 대기 속도의 감소는 비행기가 30,000 피트 이상의 얇은 대기에 머물 수 없다는 것을 의미합니다. 비행기가 충분히 빠르게 움직일 수 없다면 대기에서 얇은 공기가 높아지면 리프트를 유지할 수 없습니다. 조종사는 더 낮은 고도로 떨어질 수 있지만,이를 신속하게 수행해야하며, 일반적으로 단일 엔진이 비행을 유지할 수있는 15,000-25,000 피트로 감소해야합니다. 착륙을 중단하는 비행기의 능력이 영향을 받기 때문에 착륙은 또한 조금 더 어려울 것입니다. 이러한 이유로 조종사는 목적지를 변경 해야하는 경우 공항 유형과 이용 가능한 활주로 길이를 신중하게 고려해야합니다.
마지막으로, 일부 비행기 시스템은 엔진으로 구동되므로 실패하면 유압 또는 전기 시스템에 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 유형의 시스템에 대한 중복성이 종종있어 다른 엔진이 추가 작업을 수행 할 수 있지만 엔진 고장의 경우 일부 비 필수 시스템이 손상 될 수 있습니다.
.승객으로서 엔진이 실패했다는 소식을 듣는 것은 매우 끔찍할 것입니다. 그러나 비행기는 실제로 엔진이 적은 엔진으로 안전하게 작동하도록 설계되었습니다. 경우에 따라 파일럿은 하나 이상의 엔진으로 전력을 삭감하여 엔진 시스템이 다시 시작하거나 재설정되도록하는 유휴 글라이드를 수행 할 수도 있습니다. 항공기 외부에서 엔진 부피의 감소를 제외하고 이런 일이 발생했음을 알지 못할 수도 있습니다!
모든 엔진이 실패하면 어떻게됩니까?
우선, 같은 비행에서 실패하는 비행기에서 여러 엔진의 가능성은 엄청나게 작습니다. 대부분의 엔진 문제는 시작하기가 거의 없으며, 체계적인 문제가 아니라 단일 엔진 (즉, 연료 누출 또는 프로펠러로 날아가는 새)에서는 급성 문제입니다. 그러나 모든 엔진이 실패하면 분명히 긴급 상황이지만 여전히 극복하기가 불가능한 상황은 아닙니다.
비행기를 날리도록하는 동일한 힘으로 인해 비행기가 추가 전력없이 미끄러질 수 있습니다. 전방 추력의 부족은 (에너지의 한 형태로) 고도를 잃어버린 것으로 대체되어야하지만 이것이 하늘에서 바위처럼 떨어지는 것을 의미하지는 않습니다. 날개와 러더를 조정함으로써 상업용 비행기는 10 :1의 리프트 대 드래그 비율을 가질 수 있습니다. 즉, 평면이 10 마일마다 앞으로 "미끄러질 것"은 고도에서 1 마일을 잃게됩니다. 평균 상업용 비행의 경우 약 30,000 피트 (약 5 마일)의 경우 비행기는 엔진 전력없이 50 마일 동안 미끄러질 수 있습니다. 비행기는 여전히 왼쪽과 오른쪽으로 돌릴 수 있고 꾸준히 유지 될 수 있지만 더 이상 고도를 끌어 올리거나 늘릴 수 없습니다.
이런 일이 발생할 가능성이 거의없는 경우, 조종사는 글라이드 범위에서 활주로를 찾거나 적어도 상대적으로 뻗어있는 땅이나 물의 몸을 찾을 수 있습니다. 이것은 2009 년 미국 항공 비행 1549 년 기적의 상륙의 상황이었다. 앞에서 언급했듯이,이 유형의 듀얼 엔진 고장은 엄청나게 드물며 아마도 세계 어딘가에서 10 년에 한 번만 발생합니다.
최종 단어
비행은 많은 사람들에게 스트레스가 많은 경험이 될 수 있지만, 드문 엔진 오작동 또는 실패의 경우에도 잘 훈련 된 조종사와 전문 비행 승무원은 위기를 처리 할 수 있습니다. 중복 및 안전 프로토콜이 마련되어 고도 및 내비게이션 조정을 신속하게 만들 수 있으므로 승객이 반드시 향하고있는 공항에 도착할 필요는 없지만 안전하게 땅으로 돌아갑니다!
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