2009 년 4 월, 일본 종이 접기 항공기 협회 회장 인 타쿠오 토다 (Takuo Toda)는 종이 항공기 비행 시간에 대한 새로운 세계 기록을 세웠다 :27.9 초, 원래 기록보다 0.3 초 더 길다. 2012 년 2 월, American Paper Plane Master John Collins가 디자인 한 종이 비행기는 69.14 미터를 날려 종이 비행기의 비행 거리에 대한 새로운 기록을 세웠습니다. 그렇다면 어떻게 종이 비행기를 높이로 날아갈 수 있습니까?
종이 비행기의 비행 과정은 먼저 특정 고도까지 "발사 된 다음 활공을 시작합니다. 따라서 종이 조각에서 접 히지 만 종이 비행기는 기본적으로 우수한 공기 역학적 성능이 필요한 글라이더 모델이며 디자인에는 상당한 과학적 원칙이 포함되어 있습니다.
우리가 종이 접기 비행기를 타면 먼저 같은 속도 조건에서 더 큰 리프트와 드래그를 덜 얻을 수 있다고 생각해야합니다. 그런 다음 날개 표면은 아치 다리와 같이 특정 호와 같은 실제 항공기로 시뮬레이션되어야하며 날개 모양을 유지하면서 동체에 약 5 °의 각도로 프론트 엔드가 약간 상승합니다. 날개 달린 날개는 저항을 줄일 수 있지만 종이 강도로 인해 길이로 인해 고속 던지기에는 도움이되지 않습니다. Boeing 747-400을 모방하여 날개 끝에서 뒤집힌 윙렛을 접는 것은 저항 감소의 효과를 달성 할 수 있습니다. 또한, 적절한 공기 역학적 성능을 얻기 위해 가위를 사용하여 날개의 후 가장자리에서 작은 노치를 잘라 내고 각도를 바꿀 수 있습니다.
종이 항공기의 안정성을 보장하기 위해, 우리는 날개에 특정 위쪽 각도, 즉 기존 날개 모양을 유지하면서 날개 뿌리를 회전 축으로 사용하고 약간 상승하게 만들 수 있습니다. 활공 거리보다는 머무를 시간을 추구하는 경우 날개의 영역을 늘리고 던지기 힘에 영향을 미치지 않고 동체의 무게를 줄이려고 노력해야합니다.
물론, 종이 비행기를 던지는 기술도 특히 중요하며 던지는 각도와 속도는 비행 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. 멀리서 촬영하려면 수직 및 수평 던지기 속도를 보장하고 공간을 떠나는 시간을 늘리려면 투구 방향은 수직 방향, 즉 가능한 한 많이 발생하는 범위 내에 있어야합니다.
