총 압력 시스템 :
1. 피토 튜브 : 항공기 외부에 장착 된 피토 튜브라고 불리는 하나 이상의 작은 원통형 튜브가 있으며 직접 앞쪽에 있습니다.
2. 정적 포트 : 피토 튜브 외에도 항공기 측면에 정적 포트가 있습니다. 이 항구는 항공기를 둘러싼 동일한 압력 인 정적 공기 압력을 측정합니다.
3. 총 압력선 : 피토 튜브 개구부는 항공기 내부에서 작동하는 총 압력 라인에 연결됩니다.
4. 정적 압력 라인 : 마찬가지로, 정적 포트는 총 압력 라인과 함께 실행되는 정적 압력 라인에 연결됩니다.
대기 속도 표시기 :
항공기 내부에서 총 압력 라인과 정적 압력 라인은 대기 속도 표시기 기기에 연결됩니다. 이 기기는 몇 가지 중요한 구성 요소로 구성됩니다.
1. 다이어프램 : 대기 속도 표시기에는 두 개의 밀봉 된 챔버, 즉 총 압력 챔버와 정압 챔버를 분리하는 유연한 다이어프램이 있습니다.
2. 압력 참조 : 총 압력 라인은 총 압력 챔버에 연결되는 반면, 정압 라인은 정압 챔버에 연결됩니다.
3. 포인터 메커니즘 : 다이어프램은 교정 된 대기 속도 다이얼을 가로 질러 이동하는 포인터에 기계적으로 연결되어 있습니다.
대기 속도 측정 :
항공기가 앞으로 나아갈 때 :
1. 동적 압력 : 피토 튜브는 다가오는 공기를 향하여 동적 압력을 만듭니다. 이 동적 압력은 항공기 주변의 정적 압력보다 높습니다.
2. 압력 차이 : 총 압력 라인은 이러한 동적 압력을 대기 속도 표시기 내의 총 압력 챔버로 전달합니다.
3. 다이어프램 운동 : 다이어프램은 총 압력 챔버와 정압 챔버 사이의 압력 차이에 반응하여 편향됩니다.
4. 포인터 운동 : 다이어프램이 움직일 때, 그것은 포인터 메커니즘에 연결되어 있으며, 이는 대기 속도 다이얼을 가로 질러 포인터를 움직입니다.
5. 대기 속도 표시 : 다이얼의 포인터 위치는 주변 공기와 관련하여 항공기의 대기 속도를 나타냅니다.
속도계 또는 대기 속도 표시기는 조종사에게 다양한 비행 조건 및 기동에 적절한 속도를 유지하는 데 필요한 정보를 제공하기 때문에 항공기의 속도를 모니터링하고 안전한 비행 운영을 보장하는 데 중요한 역할을합니다.
