이번 12 월 과학자, 언론인 및 정책 입안자들은 유엔 기후 변화 회의를 위해 마드리드에 모일 것입니다. 미디어 보도의 대부분은 이산화탄소 배출에 중점을 둘 것입니다. 우리 발 아래의 화석 연료의 매장량은 더 이상 귀중한 국가 자원으로 여겨지는 것이 아니라 통제 할 수없는 지구 온난화를 방지하려면 지상에 안전하게 남겨야하는 위험한 물질로 여겨집니다.
그러나 이산화탄소는 우리 공기 중 유일한 오염 물질이 아닙니다. 교통으로 인한 배기, 공장의 연기, 심지어 집 난방조차도 지구를 온난화하는 것보다 훨씬 더 많은 해를 끼칩니다. 전 세계적으로 매년 5 백만 명이 넘는 사람들이 오염 된 공기 호흡으로 일찍 죽어 가고있는 것으로 추정됩니다. 유럽에서는 약 40 만 명이며 영국에서는 매년 약 32,000 명이 이산화 질소 및 입자 오염 호흡으로 사망하는 것으로 추정됩니다.
우리의 건강에 해를 끼치는 오염 물질 중 일부는 우리의 기후에 해를 끼칩니다. 그러므로 대기 오염을 다루는 우리의 행동과 기후 위기가 더 이상 합류되지 않는 것은 놀라운 일입니다. 사실, 기후 배출을 줄이려는 일부 조치는 긍정적 인 영향을 거의하지 않았으며 결국 지역 대기 오염을 악화 시켰습니다.
완벽한 예는 디젤 자동차입니다. 유럽에서는 수년간 세금 유도 및 제조업체 마케팅에 따르면 휘발유 차량과 비교할 때 디젤이 기후 변화에 더 좋았다고 말했습니다. 그러나 지금은 의문을 제기하고 있습니다.
많은 디젤 자동차 소유자는 쇼룸에서 주장 된 연료 소비와 도로에서의 연료 사용 사이에 큰 차이가 있음을 발견했습니다. 이것은 예상보다 펌프에서 연료에 더 많은 돈을 쓰는 것을 의미했을뿐만 아니라 디젤에서 이산화탄소 감소의 실제 이점은 우리가 생각한 것만 큼 크지 않았다는 것을 의미했습니다.
또한, 오래된 디젤의 배기구에는 그을음이 많은 검은 색 탄소 입자가 포함되어 있습니다. 검은 탄소 입자는 우리의 건강에 좋지 않으며 기후 변화에도 나쁘다. 왜냐하면 그들은 태양의 열이 강한 흡수기이기 때문이다. 유럽의 지리적 위치와 주로 남서쪽 공기 흐름으로 인해 유럽의 검은 탄소는 북극의 눈에 쌓인 그을음을 지배하며 기후 온난화 효과가 있으며 눈이 녹는 것을 장려하고 기후에 좋지 않습니다.
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그러나 디젤 문제는 거기서 멈추지 않습니다. 디젤 대시는 또한 자체 성공의 희생자였으며 디젤에 대한 수요는 유럽의 정유소 생산 능력을 초과했습니다. 그러므로 여분의 디젤은 러시아의 정유소에서 이것의 대부분을 수입해야했다. 이것들은 오래되고 비효율적이었고, 디젤의 명백한 기후 혜택을 더욱 침식 시켰습니다.
그러므로 거리에서 디젤을 증가시키는 것이 기후에 좋았으며 대기 질과 건강에 좋지 않았다는 것은 분명하지 않습니다. 입자 배출 외에도 디젤의 인기는 유럽 전역의 대부분의 도시 지역이 현재 이산화 질소에 대한 법적 제한을 충족시키는 데 거의 10 년 늦은 주된 이유입니다.
목재 연소는 종종 기후 중립으로 여겨지는 재생 에너지 원의 예입니다. 전기를 생산하고 직접 가열에도 증가하는 목재가 증가하고 있습니다. 아무도 목재 화재 주위에 앉는 것이 훌륭하다는 것에 동의하지 않을 것이며 많은 사람들은 목재 가열이 화석 연료로 가열하는 것과 비교하여 이산화탄소 배출량을 감소 시킨다고 생각하지만, 더 깊게 볼 때 덜 명확합니다.
.분명히, 목재 연소는 화석 연료를 태우는 것과 같은 방식으로 이산화탄소를 방출합니다. 그러나 같은 양의 열에 대해, 목재 연소는 연소 된 석탄보다 더 많은 이산화탄소를 생산하고 천연 가스보다 두 배나 더 많은 이산화탄소를 생산합니다. 이것은 목재의 화학적 구성과 수분 함량 때문입니다. 목재는 스폰지와 같으며 건조한 목재조차도 무게로 약 20 %의 물로 구성 될 수 있습니다. 비 계급 목재는 40 % 이상이 될 수 있습니다. 이 물은 나무가 화상을 입을 때 불에 흘러 들어가야하며 에너지가 필요합니다.
런던 비행기 나무는 실제로 껍질에 오염을 흡수합니까?
질문 :Lucas Moore, Swansea그들은 그것을 흡수하지 않지만 오염 입자는 껍질에 붙어 잎의 머리카락에 갇히게됩니다. 2011 년 연구에 따르면 매년 그레이터 런던의 나무는 850 ~ 2,000 톤의 PM10 오염 입자를 제거하는 것으로 추정됩니다.
평면 나무는 이소프렌을 방출하며, 이는 자동차 배기 가스 배출에서 아산화 질소와 결합되어 유해한 오존을 생산합니다. 운 좋게도 이것은 30 ° C 이상의 온도에서만 위험한 수준에 도달하며 영국에서는 드물다.
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불타는 목재는 단 몇 분 안에 수십 년 또는 수세기 동안 나무에 보관 된 이산화탄소를 방출합니다. 목재 연소가 기후 중립이라는 생각은 나무가 자라 면서이 이산화탄소의 재 흡수에서 발생합니다. 그러나 그 과정에는 시간이 걸립니다. 그래서, 한 기간 동안, 우리가 화석 연료를 태우고 나무를 숲에서 자라는 것보다 불타는 나무에서 공기 중에 더 많은 탄소가 있습니다.
.최악의 시나리오에서, 탄소 흡수 용량의 절정에 달하는 성숙한 나무를 줄이고 태우면, 지불 회수 시간은 화석 연료를 태우고 나무를 숲에 두는 것과 비교하여 1 세기 이상이 될 수 있습니다. 산림 관리에 의해 생성 된 나무를 끄는 나무를 태우면 투자 회수 시간이 가장 빠릅니다.
따라서 목재 연소로 인한 기후 변화 혜택은 처음 보이는 것보다 명확하지 않으므로 목재 연량을 기후에 유익한 것으로 묘사하는 데 신중해야합니다. 돌이킬 수없는 기후 티핑 포인트를 피하고 최대 지구 온도 상승을 제한하려면 향후 수십 년 동안 목재 연소에서 추가 이산화탄소의 생산을 피하는 것이 중요 할 수 있습니다.
목재 난방의 새로운 인기는 대기 오염에도 추가되고 있습니다. 영국 도시와 서유럽 전역의 겨울 밤에는 목재 연소의 입자가 평범합니다. 목재로의 가정 난방은 이제 영국에서 가장 큰 단일 입자 오염원입니다.
또한 열과 전력 시스템에 대해서도 이야기해야합니다. 우리 중 소수는 그들에 대해 들었을 것입니다. 그러나 그들은 많은 건물에 있습니다. 발전소의 전기로 연료를 전환하는 것은 본질적으로 비효율적이며, 가장 절반은 폐열로 손실됩니다. 한때 영국 도시를 괴롭힌 석탄 흡연 유도 스모그에 대한 반응의 일환으로 발전은 시골로 옮겨졌습니다.
런던 타자와 뱅크 사이드 (현재 테이트 현대) 발전소의 굴뚝은 더 이상 연기가 나지 않지만 시골에는 전기를 생산하여 폐열을 활용할 수있는 기회가 거의 없습니다. 발전소를 다시 도시로 옮기면 폐열은 지구 난방에 사용될 수 있지만,이를 위해서는 열수 그리드를 만들기 위해 큰 투자가 필요합니다.
더 작은 규모로 개별 건물과 공장의 보일러 실에서 전기를 쉽게 생성 할 수 있습니다. 그런 다음 폐열은 제조 또는 호텔, 지역 병원 또는 수영장과 같은 가열 또는 온수에 대한 연중 내내 수요가있는 곳에서 현장에서 사용할 수 있습니다. 이 소규모 발전소는 대기업에 적용되는 동일한 오염 제어 표준의 적용을받지 않습니다.
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폐열을 활용하는 것은 기후 변화의 관점에서 유리하지만 도시 지역의 발전으로의 수익은 대기 오염을 증가시킬 위험이 있습니다. 최근 계획 응용 프로그램 조사에 따르면 향후 몇 년 안에 약 2,500 개의 소규모 열과 발전소가 런던에서 운영 될 수 있습니다. King 's College London의 별도의 대기 오염 예측은 향후 10 년 동안 영국 도시 지역에서 열과 전력의 광범위한 채택이 다른 경찰에 의해 대기 오염 개선이 상쇄 될 수 있음을 발견했습니다.
디젤과 목재 연소와 함께 이러한 기술의 기후 이점에 대한 질문도 있습니다. 재생 가능한 전기로 구동되는 히트 펌프를 사용하여 더 잘할 수 있습니다.
나의 새로운 책 The Invisible Killer, 우리의 현재 대기 오염 위기와 우리의 공기를 폐기물 처리 메커니즘으로 사용하는 방식을 보지 않고 한 번에 하나의 오염 물질 또는 한 번의 출처를 다루면서 과거 솔루션이 어떻게 방해되었는지 탐구합니다.
.기후 및 대기 오염을 위해 달성 할 수있는 많은 상생이 있으며 일부는 엄청난 보너스를 제공합니다. 바람, 태양 및 파동 전력과 같은 재생 에너지 원에 대한 투자는 상생의 분명한 예입니다. 병원, 학교 및 사무실의 에너지 효율성을 향상 시키면 대기 오염과 기후 변화 배출량이 줄어 듭니다. 우리 집에서도 똑같이하는 것은 연료 빈곤에 사는 수를 줄일 수 있습니다.
도로 운송에서도 비 효율성을 해결하기위한 큰 범위가 있습니다. 영국의 자동차 여행의 약 4 분의 1은 2 마일 미만이며, 우리 중 많은 사람들이 걷거나 자전거를 타거나 대중 교통을 할 수있는 거리이며, 많은 경우 더 빠를 것입니다. 전기 또는 수소로 디젤 및 가솔린 차량을 교환하는 대신 도로 교통량을 줄이고 걷기 및 자전거를 늘리는 대신 기후 변화 배출, 건강 유해 대기 오염, 일상 생활에서 비 활동으로 인한 만성 건강 상태를 괴롭히는 도시 소음을 해결하는 데 도움이됩니다.
거기서 멈추지 않습니다. 런던에있는 밴의 거의 40 %가 1/4 미만으로 운반 능력의 상당 부분을 낭비합니다. 이것은 우리가 직장과 집에서 가지고있는 배송을 다시 생각하고 줄여야한다. 또한 100 ~ 200 킬로그램의 이러한 하중은 전기화물 자전거에 이상적입니다.
우리의 기후와 대기 오염 정책이 우리를 같은 방향으로 데려 갈 수 있도록하는 데 큰 기회가 있습니다. 이것은 영국과 같은 선진국에게는 기회가 아닙니다. 빠르게 성장하는 아프리카 국가는 화석 연료에 의존하고 바람, 하이드로 및 태양 광 발전과 같은 풍부한 재생 가능한 공급원을 채택 할 수있는 독특한 위치에 있습니다. 새로운 연구에 따르면 깨끗한 기술이 추구되면 2030 년까지 매년 48,000 개의 조기 사망자의 건강 부담이 2030 년까지 기후 변화 배출을 피할 수 있습니다.
.보이지 않는 살인자 :대기 오염의 세계적 위협 상승 - 그리고 우리가 어떻게 싸울 수 있는지 작성자 :Gary Fuller는 현재 이용 가능합니다 (Melville House Hive에서 12.99 파운드)
