파나마의 isthmus는 북아메리카와 남미를 연결하는 좁은 땅입니다. 그것은 중앙 아메리카의 남쪽 끝에 위치하고 있으며 가장 좁은 지점에서 폭은 약 48 마일 (77km)입니다. 파나마의 Isthmus는 주요 배송 경로이며 파나마 운하의 장소이기도합니다. 파나마 운하는 대서양과 태평양을 연결하는 48 마일 (77km) 인공 수로입니다. 그것은 1904 년에서 1914 년 사이에 지어졌으며 역사상 가장 중요한 엔지니어링 업적 중 하나로 간주됩니다. 파나마 운하는 세계 무역 및 교통에 중대한 영향을 미쳤습니다. 그것은 대서양과 태평양 사이의 거리를 수천 마일 줄였으며, 선박은 경적 망토 나 마젤란 해협을 둘러 보지 않고 두 바다 사이를 여행 할 수있게 해주었다. 파나마 운하는 또한 파나마 경제에 큰 영향을 미쳤습니다. 그것은 국가의 주요 수입원이며 일자리를 창출하고 경제 성장을 촉진하는 데 도움이되었습니다.
다음은 사람들이 두 물의 몸을 나누는 좁은 땅을 어떻게 바꾸 었는지에 대한 몇 가지 다른 예입니다.
* 수에즈 운하 지중해와 홍해를 연결하는 120 마일 (193km) 인공 수로입니다. 1859 년에서 1869 년 사이에 지어졌으며 세계에서 가장 오래되고 가장 긴 인공 운하입니다. 수에즈 운하는 유럽과 아시아 간의 무역에 중대한 영향을 미쳤으며 이집트를 주요 운송 허브로 만드는 데 도움이되었습니다.
* 고린도 운하 4 마일 (6.4 킬로미터) 인공 수로로 그리스의 고린도의 역사를 뚫고 있습니다. 1881 년에서 1893 년 사이에 지어졌으며 고린도만을 사로 닉 걸프와 연결합니다. 코린트 운하는 두 마일 사이의 거리를 약 200 마일 (320km)으로 단축 시켰으며, 펠로 폰 네스 반도를 돌아 다니지 않고도 선박이 그들 사이를 여행 할 수있게 해주었다.
* Kiel Canal 발트해와 북해를 연결하는 61 마일 (98km) 인공 수로입니다. 그것은 1895 년에서 1914 년 사이에 지어졌으며 세계에서 가장 바쁜 인공 운하입니다. Kiel Canal은 발트해와 북해 사이의 거리는 약 400 마일 (640km)을 단축 시켰으며, Jutland 반도를 돌아 다니지 않고도 선박이 그들 사이를 여행 할 수있게 해주었습니다.
이것들은 사람들이 두 물의 몸을 나누는 좁은 땅을 어떻게 바꾸 었는지에 대한 몇 가지 예일뿐입니다. 이 운하는 무역, 교통 및 그들이 위치한 국가의 경제에 중대한 영향을 미쳤습니다.
