콩코드에는 길고 가느 다란 동체와 델타 윙이있는 독특한 디자인이있었습니다. 4 개의 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Turbojet 엔진으로 구동되어 Mach 2.04 (1,354mph)의 최고 속도를 제공했습니다. 콩코드는 최대 60,000 피트의 고도에서 비행 할 수 있었고 그 범위는 약 4,000 마일이었습니다.
콩코드는 운영하기에 매우 비싼 항공기였으며 유럽과 북아메리카의 주요 도시 사이의 수요가 많은 노선에서만 사용되었습니다. 총 20 개의 콩코드만이 지어졌습니다.
콩코드는 2003 년에 서비스에서 퇴직했으며, 높은 운영 비용, 초음속 여행에 대한 수요 감소, 2000 년 Air France Flight 4590의 충돌의 여파로 인해 서비스에서 은퇴했습니다.
콩코드가 어떻게 작동했는지에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다.
엔진
콩코드는 4 개의 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Turbojet 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 콩코드를 위해 특별히 설계되었으며 38,000 파운드의 통합 추력을 생산할 수있었습니다. 엔진은 항공기 후면에 장착되었으며 동체 측면에서 두 개의 큰 섭취로 공기를 공급했습니다.
연료
콩코드는 비행기에 많은 양의 연료가 필요했습니다. 연료 용량은 약 25,000 갤런의 연료 용량을 가졌으며 이륙하는 동안 시간당 최대 40,000 갤런의 연료를 태울 수 있습니다. 콩코드의 연료 탱크는 날개와 동체에 위치했습니다.
속도
콩코드는 Mach 2.04 (1,354mph)까지 최대 초음속 속도로 비행 할 수있었습니다. 이것은 콩코드의 매끄러운 디자인 덕분에 드래그를 줄이고 강력한 엔진 덕분에 가능했습니다. 콩코드는 15 분 이내에 0에서 마하 2로 가속화 될 수 있습니다.
고도
콩코드는 일반적으로 50,000 ~ 60,000 피트 사이의 매우 높은 고도에서 날아 갔다. 이것은 드래그를 줄이고 연료 효율을 향상시키기 위해 수행되었습니다. 높은 고도에서는 공기가 덜 밀집되어 콩코드가 더 빨리 드래그하여 더 빨리 날 수 있음을 의미합니다.
범위
콩코드는 약 4,000 마일의 범위를 가졌습니다. 이것은 런던에서 뉴욕 시로 3 시간 이내에 비행하기에 충분했습니다. 콩코드는 또한 6 시간 이내에 파리에서 로스 앤젤레스로 날아갈 수있었습니다.
캐빈
콩코드에는 최대 100 명의 승객을 수용 할 수있는 넓은 오두막이있었습니다. 객실은 두 개의 섹션으로 나뉘어졌으며, 전면에는 1 등석 오두막이 있고 이코노미 클래스 객실은 뒤쪽에 있습니다. 일등석 캐빈에는 편안한 좌석, 바 및 라운지가 장착되었습니다. 이코노미 클래스 캐빈에는 더 기본적인 좌석이 장착되었지만 여전히 충분한 레그룸과 안락함이 제공되었습니다.
Windows
콩코드에는 초음속 비행의 고온과 압력을 견딜 수 있도록 설계된 작고 둥근 창문이있었습니다. 창문은 또한 태양의 눈부심으로부터 승객을 보호하기 위해 착색되었습니다.
이륙 및 착륙
콩코드는 매우 가파른 이륙과 착륙 각도를 가졌습니다. 이것은 드래그를 줄이고 연료 효율을 향상시키는 데 필요했습니다. 콩코드는 이륙과 착륙 중에도 매우 큰 엔진 소음을 가졌습니다.
은퇴
콩코드는 2003 년에 서비스에서 퇴직했습니다. 높은 운영 비용, 초음속 여행에 대한 수요 감소, 2000 년 에어 프랑스 비행 4590 충돌의 여파 등 여러 가지 이유가있었습니다.
