탄소 상쇄 :비행 배기 가스에 대한 해결책, 아니면 단지 벅을 통과하는 것?

플라잉은 최근 뉴스에 많이 있습니다. 지연, 직원 파업 또는 초과 수하물 요금과 같은 일반적인 이야기가 아니라보다 근본적인 문제로 인해 항공의 거대한 탄소 발자국.

우리는 최근에 Harry Prince와 Meghan의 개인 제트 여행에 대한 렌트에 대해 알게되었으며 Elton John 경은 'Carbon Neutral'을 비행하는 방법으로 오프셋을 구매한다는 아이디어를 제기했습니다. 다른 곳에서는 Greta Thunberg와 같은 환경 운동가와 수천 명의 추종자들이 완전히 비행을 포기하고 있습니다. 그러나 항공 여행은 정말 큰 문제입니까?

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불행히도 그것은입니다. 항공 산업은 매일 5 백만 배럴의 석유를 소비하여 전세계 탄소 배출량의 약 2.5 %를 기여합니다. 국가로 간주되면 탄소 발자국은 독일의 발자국과 유사합니다. 대다수의 항공편은 영국의 약 3 분의 2에 달하는 여가를 위해 이용되며 승객의 15 %만이 항공편의 70 %를 차지합니다.

그리고 항공은 빠르게 성장하고 있습니다. 국제 제트 연료에 대한 오랜 세금 정권의 도움을 준 풍요 로움과 저렴한 요금 덕분에 수요는 계속 증가하고 있습니다. 업계 기관 IATA에 따르면 승객 수는 지난 20 년 동안 두 배로 증가했으며 2037 년까지 약 40 억 연간 여행에서 82 억으로 다시 두 배로 예상됩니다.

일이 서서 항공 여행은 2050 년까지 모든 배출량의 22 %를 차지할 수있어 다른 생명 부문에 큰 부담을주기 위해 더 빠르게 탈탄화를 해산합니다. 인간 생존의 기본 인 농업이나 에너지와 같은 부문에서 깊은 삭감을 요구하는 것이 공평한 여부에 대한 의문은 항공을 면제하면서.

압력을 받고 업계의 규제 기관인 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 업계의 탄소 배출량을 다루기 위해 국제 항공 또는 코르 시아의 탄소 상쇄 및 감소 제도를 제시했습니다. 이 계획에는 두 가지 주요 가정이 있습니다. 첫째, 그 항공은 계속 성장할 수 있습니다. 둘째, 항공편을보다 효율적으로 만들고 대규모 탄소 오프셋을 구매함으로써 '2020 년부터 탄소 중립 성장'이있을 수 있습니다. 어떤 사람들은 이러한 목표가 상호 배타적이며 계획은 2027 년까지 완전히 시작되지 않을 것이라고 주장합니다.

비행 중립?

몇몇 개별 전단지는 항공편을 상쇄하여 자신의 손에 문제를 해결합니다. 상쇄는 나무를 심는 것과 같은 동일한 양의 탄소를 제거하는 다른 활동을 지불함으로써 비행과 같은 탄소를 생산하는 하나의 활동을 보상하는 것을 의미합니다. 엘튼 존 경은 왕실 부부의 비행에 대한 오프셋을 구입했기 때문에 항공 여행은 '탄소 중립'이라고 주장했다. 그러나이 주장은 여러 가지 이유로 사실이 되기에는 너무 좋을 수 있습니다.

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시간이 지남에 따라 오늘 이륙하는 비행은 오늘 탄소를 방출합니다. 탄소가 몇 년이 걸릴 때 나무가 무대로 성숙되기를 기다리는 중입니다. 또한, 상쇄가 항상 효과적인 것은 아닙니다. 최근 EU 보고서에 따르면 검사 된 오프셋 프로젝트의 85 %가 약속 된 탄소 감소를 전달하지 않았다고 결론을 내 렸습니다. 또한 가장 강력한 오프셋은 트리 심기 또는 녹색 에너지 설치와 같은 '사진'프로젝트보다는 매립지에서 메탄을 포착하는 것과 같은 산업 공정과 관련이 있습니다.

사회적 차원에서, 개별 승객 수준 또는 코르 시아 스타일 산업 수준에서 탄소 상쇄는 우리 자신의 행동에 대한 책임을 피하는 방법처럼 보일 수 있습니다. 아마도 우리는 상쇄 체계를 '탄소 중립'이되는 과학적으로 근거가있는 방법이 아니라 선의의 형태의 자선 단체로보아야 할 것입니다.

개별 행동

상쇄에 대한 비평가들은 항공 수요가 모든 항공편에 탄소세를 적용하거나 더 많은 비행을하는 승객이 더 많은 돈을 지불하는 빈번한 전단지 부과금을 시급히 제한해야한다고 주장합니다. 그러나 지금까지 정부와 정치인들은 '비행 세금'근처의 어느 곳에서나 가기를 꺼려하고 있습니다. 생성 될 수있는 막대한 수입에도 불구하고 하위 탄소 운송 대안에 자금을 지원하는 데 사용됩니다.

자신의 탄소 발자국을 줄이는 가장 좋은 방법은 비 비행의 증가가 점점 커지면서 덜 비행하는 것입니다. 나는 그들 중 하나입니다. 2019 년과 2020 년에 비행을 포기하겠다고 약속 한 후, 나는 올해 초 사우 샘프 턴에서 중국으로 기차를 타고 여행하는 다른 방법을 찾았습니다. 거의 2 주가 걸렸지 만 동등한 항공편의 탄소 배출량의 10 % 만 기여했습니다.

그러한 개별 행동은 종종 작게 보이지만 집단적 변화로 이어질 수 있습니다. 우리가 정치인들이 용감한 선택을하고 항공을 제대로 규제하기를 원한다면, 여행자들은 가능한 경우 항공편을 건너 뛰고 단순히 탄소 오프셋을 구매함으로써 벅을 통과시키기보다는 비행을 적절히 비행하는 캠페인을 지원함으로써 그들의 지원을 알릴 수 있습니다.

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