발병 각도는 다수의 엔티티를 지칭 할 수 있습니다. 광학에서 발생률은 사고 각도가 표면의 접촉 지점에서 선이 수직으로 그려진 사고로 인한 각도입니다. 공기 역학에서, 발병 각은 항공기 날개의 코드와 동체의 세로 축 사이의 각도를 나타냅니다. 때로는 '발생률'이라는 용어는 방해받지 않은 공기 흐름과 항공기 날개의 화음 사이의 각도를 나타냅니다.
'발생각'이라는 용어의 다른 해석 (각각의 맥락에 근거)을 살펴 보겠습니다. 우리는 가장 일반적으로 사용되는 해석으로 시작할 것입니다.
발병 각도는 무엇입니까?
광학에서, 평면 표면의 광선 사고와 발병 지점 (광선의)에서 표면에 수직 인 선 사이의 각도는 입사각으로 정의된다.
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각도‘I’는 발생률입니다.
우선, 수직선은 표면에서 똑바로 올라가는 선입니다. 광학에서는이 라인을 '정상'이라고합니다. 광학 각도에 대해 이야기 할 때 정상은 매우 중요합니다. 이것은 단순한 광학이 아닙니다. 물리 법칙을 공부하는 동안 항상이 '정상'을 발견하게됩니다.
발병 각은 두 줄을 포함합니다. 첫 번째는 표면에 떨어지는 입사 광선입니다. 사건 광선이 표면에 닿는 지점에서 정상이 그려집니다. 이제 Ray가 정상으로 인한 각도를 발병 각도라고합니다.
광선과 관련된 다른 각도 (표면과 관련)에는 반사 각도와 굴절 각도가 포함됩니다. 실제로, 반사 법칙은 발병 각도가 반사 각도와 같다고 말합니다.
반사 법
Glancing Angle
표면과 거의 평행 한 광선을 다룰 때는 때로는 광선과 정상보다는 광선과 표면 사이의 각도를 참조하는 것이 더 유용하고 편리합니다. 보다 구체적인 용어로, 90에서 발병 각도의 값을 빼서 전자의 크기를 결정할 수 있습니다.이 작은 각도는 "글씨 각도"라고합니다.
.글씨 각도의 개념은 원자 광학 및 X- 선 분광법에서 널리 사용됩니다. 이 각도는 너무 작아서 종종 밀리 라디안으로 표현됩니다.
이것들은 광학 발병률에 대해 알아야 할 모든 기본 사항이었습니다. 이제이 유연한 용어에 대한 다른 해석으로 넘어 갑시다.
입사각 (공기 역학)
공기 역학에서, 발병 각은 날개의 코드 라인과 동체를 따라 기준 축 사이에 형성된 각도를 지칭한다. 이 정의는 날개가 고정 된 항공기에 적용됩니다.
항공의 코드 라인은 에어 포일 (공기를 통과 할 때 리프트를 생성하기위한 구조)의 선행 및 후행 가장자리를 결합하는 상상의 직선입니다. 항공기의 세로 축은 항공기를 통해 코에서 꼬리까지 통과합니다. 동체를 따라 참조 축입니다. 따라서, 항공의 발병 각도는 코드 라인 (날개가 동체에 부착 된 곳)과 동체를 따라 기준 축인 세로 축 사이의 각도를 나타냅니다.
.마운팅 각도라고도하는 경우, 발생률은 항공기 설계에 고정되어 있으며 몇 가지 드문 예외를 제외하고 비행 중에는 다양하거나 변경 될 수 없습니다.
RF-8A 십자군. 이 항공기는 비행 중 발병률을 변경할 수 있습니다. (사진 크레디트 :미국 해군/위키 미디어 커먼즈)
공격 각도
공격 각도 (AOA)는 날개의 코드와 방해받지 않는 공기 흐름 사이의 각도입니다. 간단히 말해서, 그것은 비행기 날개의 기준 축과 다가오는 공기 사이의 각도입니다.
이 기준 축은 때때로 날개의 평균 지점에서 항공기의 선행 및 후행 가장자리를 연결하는 가상의 선이 될 수 있습니다. 그러나 대부분의 상업용 비행기는 세로 축 또는 동체 중심선을 기준 축으로 사용합니다.
항공에서 '발병 각도'라는 용어는 때때로 '공격 각도'와 동의어로 사용되지만 실제로이 두 용어는 다른 각도를 나타냅니다.
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