뉴 올리언스, 루이지애나 - Darío Solano-Rojas는 멕시코 시티에 거주하고 때로는 크롤링 속도가 느려진 지하철 열차를 타는 것을 기억합니다. 플로리다 마이애미 대학교의 지구 물리학자인 그는 이제 그 지연의 원인 중 하나를 이해하고 있습니다. 고대 호수 베드에 세워진 멕시코 시티는 2 천만 명 이상의 주민들을 지원하기 위해 지하수가 추출되면서 연간 최대 30 센티미터까지 가라 앉고 있습니다. 지난 주 미국 지구 물리학 연합의 가을 회의에서 여기에 발표 된 새로운 위성 기반지도에 따르면, 그 지상 운동은 도시의 지하철 시스템에 혼란을 일으켰다. 연구원들은이지도는 이제 향후 사고가 발생할 수있는 곳을 찾아내는 데 사용될 수 있다고 말합니다.
"이 연구는이 연구에 관여하지 않은 영국 리즈 대학교의 지구 물리학자인 팀 라이트 (Tim Wright)는“이 연구는 표면 변형을 중요한 인프라와 직접 연결하기 때문에 중요하다.
지상 침강은 멕시코 시티의 광대 한 표면 및 지하 지하철 네트워크 (Collective Transport System)의 다양한 손상 보고서 및 서비스 중단에 연루되었습니다. 예를 들어, 검사관은 지상 트랙을 지원하는 콘크리트 기둥에서 균열과 트랙 자체의 수직 이동을 기록했습니다. 2015 년, 도시의 동부 지역에있는 오세아니아 역으로의 경사를 타고 기차를 타는 기차가 기차가 멈춘 기차로 추락 한 후 사고로 12 명이 부상을 입었습니다. Solano-Rojas는“트랙의 원래 디자인은 3%의 경사를위한 것이었다. "그러나 수년간의 침강 후 경사는 [7%이상] 바뀌었고 기차의 브레이크는 그 경사를 위해 설계되지 않았습니다."
.이제 Solano-Rrojas와 그의 공동 작업자들은 멕시코 시티의 93km 지하 메트로 철도 트랙 근처의 지상이 어떻게 지상 지하 지하도가 어떻게 진행되고 있는지를 보여주는 위성 데이터를 분석했습니다. 이 팀은 이탈리아 위성의 데이터를 사용하여 전자 레인지 레이저 펄스를지면에서 튀어 나와 빛을 반환하는 데 시간을 기록했습니다. 2011-12 년부터 위성 패스의 여행 시간으로 무장 한 과학자들은지면 높이를 밀리미터 수준의 정밀도로 계산하고 시간이 지남에 따라 어떻게 변했는지
Solano-Rrojas는 도시의 동부 지역에있는 지하철 노선이 다른 곳보다 더 빠르게 가입하고 있다고 Solano-Rrojas는 회의에서 보도했다. 연구원들은 또한 인접한 30 미터의 트랙 섹션을 따라 침강 속도가 어떻게 다양했는지 분석했습니다. 이 차등 침강은 트랙 손상과 사고를 유발할 때 실제 범인이라고 Solano-Rrojas는 트랙이 다른 것보다 더 빨리 트랙의 일부 섹션으로 경사면을 구부리고 변경하기 때문에
.그런 다음 Solano-Rrojas와 그의 동료들은 차등 침강지도를보고 된 트랙 손상 및 지역 신문, YouTube 및 Twitter에서 수집 한 사고의 위치와 관련이있었습니다. 팀은 남동쪽 라인 A의 세그먼트가 가장 많은 문제와 가장 높은 차등 침강을 가지고 있음을 발견했습니다. 이는 공무원들이 현재 A를 13 킬로미터 x 연장 계획을 평가하고 있기 때문에 문제가되고 있다고 팀은 지적했다. 연구원들은 또한 2015 년 충돌 현장 인 오세아니아 역 근처의 높은 차등 침강을 발견했습니다.
높은 차등 침강의 모든 영역이보고 된 손상 또는 사고와 관련이있는 것은 아니라고 연구원들은 밝혔다. 그러나 위성 데이터에서 명백한 이러한 지점은 침강의 영향이 종종 나타나는 데 몇 년이 걸리기 때문에 모니터링되어야한다고 Solano-Rrojas는 말합니다. "우리는 미래에 문제를 일으킬 수있는 변위를 봅니다."
결과는 캘리포니아 주 패서 디나에있는 NASA의 제트 추진 연구소의 레이더 과학자 인 캐슬린 존스 (Cathleen Jones)는 메트로가 특히 가변적 인 침강에 특히 취약하다고 밝혔다. "이 정보는 사고를 방지하기 위해 수리가 필요한 시스템의 일부를 식별하는 데 사용될 수 있습니다."
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