이유는 다음과 같습니다.
* 최대 에너지 방출 : 화학량 론적 연소는 완전한 연소를위한 이상적인 연료 대 산화 방지 비율을 제공하여 방출 된 열 에너지를 최대화합니다.
* 최소 오염 물질 : 연료의 완전한 산화를 보장함으로써 일산화탄소 (CO), Unburnt hydrocarbons (HC) 및 미립자 물질 (PM)과 같은 오염 물질의 형성을 최소화합니다.
그러나 완벽한 화학량 측정법을 달성합니다 실제 응용 프로그램에서는 어려울 수 있습니다.
* 불균일 한 혼합 : 특히 내부 연소 엔진과 같은 복잡한 시스템에서는 완벽한 연료 공기 혼합을 달성하는 것이 어려울 수 있습니다.
* 연료 특성의 변화 : 연료 조성 및 특성은 변동성 측정법에 필요한 공기 대 연료 비율에 영향을 미칩니다.
* 동적 작동 조건 : 엔진 속도, 하중 및 온도는 변동하여 완벽한 화학량 론을 지속적으로 유지하기가 어렵습니다.
따라서 따라서 화학량 론적 연소는 많은 응용 분야에서 대상이지만 완벽하게 달성하기가 어렵습니다. 이것은 로 이어집니다
* 린 연소 : 과도한 공기 (화학량 론에 필요한 것보다 더 많은 공기)로 작동하면 연료 효율이 향상 될 수 있지만 NOX 배출량을 증가시킬 수 있습니다.
* 풍부한 연소 : 과도한 연료 (화학량 론에 필요한 공기가 적음)로 작동하면 NOX 배출량을 줄일 수 있지만 더 많은 CO 및 HC를 생산할 수 있습니다.
요약 :
화학량 론적 연소는 많은 연소 과정에서 목표이지만 실제로는 완벽하게 달성하기가 어렵습니다. 따라서 실제 응용 프로그램에는 종종 화학량 론에서의 편차가 포함되어 성능을 최적화하고 특정 요구 사항에 따라 배출량을 최소화합니다.
