헬리콥터가 구조 작업을 수행하지 않는 이유는 상당히 간단합니다. 대부분의 헬리콥터는 실제로 높은 고도에서 비행하도록 설계되지 않았습니다. 엔진의 설계로 인해 고지대 조건에서 착륙 및 호버링과 같은 전형적인 운영 조작을 수행하는 것이 운영 용량을 넘어서고 있습니다.
나는 최근에 에베레스트 을 보았다 , 에베레스트 산에서 두 개의 별도 그룹의 생존 시도에 관한 2015 년 영화 - 지구상에서 가장 높은 산. 음모를 너무 많이 포기하지 않으면 서, 나는 등반가들이 여행 과정에서 꽤 어려움을 겪고 있다고 말할 것입니다. 실제로 많은 등반가들은 에베레스트베이스 캠프로 안전하게 돌아 오는 데 큰 어려움을 겪고 있습니다. 많은 등반가들이 실제로 그 과정에서 죽습니다.
문제는 왜 산봉우리의 꼭대기에 좌초 될 수없는 이유는 헬리콥터에 의해 구조 될 수 없습니까?
헬리콥터를 사용하는 매우 높은 산봉우리에서 구조 작업은 매우 도전적이고 위험 할 수 있습니다 (이미지 출처 :wikipedia.org)
분명히, 산악 탐험에 더 적극적으로 참여하는 사람들은이 문제에 대해 생각할만큼 똑똑합니다. 헬리콥터가 구조 작업을 수행하지 않는 이유는 매우 간단합니다. 대부분의 헬리콥터는 실제로 설계되지 않았습니다 그러한 높은 고도에서 날아가는 것. 엔진의 설계로 인해 고지대 조건에서 착륙 및 호버링과 같은 전형적인 운영 조작을 수행하는 것이 운영 용량을 넘어서고 있습니다.
실제 질문은 ... 왜 헬리콥터가 높은 고도에서 날 수 없습니까? 글쎄, 우리가 그것의 세부 사항에 들어가기 전에, 먼저 몇 가지를 이해하려고 노력합시다.
헬리콥터가 어떻게 날아요?
한마디로 :리프트!
당신은 항상 헬리콥터 및 비행기와 관련하여 '리프트'라는 용어를들을 것입니다. 본질적으로 중력에 반대하고 헬리콥터 (또는 모든 물체)를 공중으로 유지하는 데 도움이되는 힘입니다.
헬리콥터 로터가 리프트를 생성하는 방법
비행기는 날개를 통해 리프트를 생성하여 날아갑니다. 마찬가지로 헬리콥터는 공중에서 날아가고 호버링하려면 리프트가 필요합니다. 후자에서 로터 (또는 블레이드)는이 인상적인 업적을 달성합니다. 로터는 공기를 아래쪽으로 밀어 헬리콥터가 중력에 대항하여 위쪽으로 이동할 수 있습니다.
결과적으로 헬리콥터 로터에 의해 생성 된 리프트는 여러 요인에 따라 달라지며 공기 밀도는 그 중 하나입니다. 리프트 공식을 살펴보십시오 :
보시다시피, 생성 된 리프트는 공기의 밀도에 비례합니다. 밀도가 높을수록 리프트가 많을수록 헬리콥터가 더 편안하게 날 수 있으며 그 반대로.
공기 밀도가 적 으면 리프트가 줄어 듭니다
해수면에서의 공기 밀도는 입방 미터당 1.225kg입니다 (출처). 그러나 해수면보다 높아지면 공기 밀도가 감소하기 시작합니다. 그렇기 때문에 사람들이 때때로 산악 지역의 고도에서 호흡이 어려워지는 이유입니다. 에베레스트 산은 세계에서 가장 높은 봉우리이기 때문에 (해수면보다 8,848 미터에 달하는 지적), 공기 밀도는 해수면의 거의 3 분의 1입니다. 따라서, 희귀 한 공기에 의해 생성 된 리프트는 표준 해수면 조건에서 생성되는 리프트의 1/3로 떨어집니다.
그러나 여전히 헬리콥터와 승객의 무게를 지원해야하므로 리프트가 크게 떨어지고 여전히 공중에 머무를 수 없습니다.
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특수 헬리콥터는 그 높은 헬리콥터가 갈 수 있습니다
그러나 그 높은 곳으로 갈 수있는 헬리콥터가 존재합니다. 그들은 매우 강력한 엔진과 큰 로터로 구성되며 엄청나게 가볍습니다. 그러나 이러한 헬리콥터를 제조하는 것은 분명히 비싸고, 대부분의 헬리콥터의 운영 요구 사항은 어쨌든 높은 비행을 요구하지 않기 때문에 일반 헬리콥터는 그런 식으로 설계되지 않았습니다.
.고도 조건은 일반 헬리콥터에 바람직하지 않지만 예외가 발생합니다. 2005 년, Didier Delsalle이라는 프랑스 전투기 조종사는 실제로 에베레스트 산 정상에 헬리콥터 인 Eurocopter As350 Squirrel을 착륙 시켰으며, 3 분 50 초 동안 정상에 앉은 후 기지로 돌아 왔습니다! (출처) 그의 역사적인 착륙 비디오를 확인하십시오 :
