휠 제동은 휠 모션에 저항하여 차량을 감속하기 위해 마찰을 사용하는 레버 액치 기계식 또는 유압 현상입니다.
어렸을 때, 최악의 악몽은 내리막 길을 고속으로 자전거 타는 것이었고, 핸들 바에서 절망적으로 잡아 당기고 응답으로 속도가 느려지지 않았습니다. 지역 정비사의 붕대 된 머리와 피트 스톱은 브레이크가 모든 차량의 중요한 구성 요소이며 그에 따라 처리해야한다는 것을 상기시키기 위해 먼 길을 갔다.
제동 란 무엇입니까?
속도를 늦추거나 멈추기 위해 브레이크를해야한다고 말하는 것은 브레이크의 기능 만 부분적으로 이해하는 것입니다.
스티어링 및 가속의 기능과 매우 유사한 브레이크의 실제 기능은 어떤 방식으로 차량을 제어하는 것입니다. 감속과는 별도로, 제동 제동은 오토바이를 타거나 표류하고 자동차의 전력 슬라이딩을 단단히 돌릴 때와 같은 차량 과정을 바꾸는 역할을합니다.
엔진 제동 vs 휠 제동
차량 운동 지연 과정은 내부적으로, 즉 전원에서 또는 외부에서 브레이크를 사용하여 달성 될 수 있습니다.
이것을 설명하기 위해, 직선 도로에서 자전거 타는 사람을 상상해보십시오. 일정한 속도로 계속 여행하거나 가속하려면 자전거 타는 사람은 페달을 계속 유지해야합니다. 그러나 그가 페달링을 멈추면 사이클은 점차 자체적으로 중단됩니다. 이는 차량을 중단하기 위해 다양한 마찰력과 함께 작동하는 전력이 없기 때문입니다. 자동차 엔진으로 확장 될 때 동일한 현상은 엔진 제동으로 알려져 있으며 차량에 대한 입력을 제공하지 않음으로써 달성됩니다.
가난한 브레이크는 운전자의 최악의 악몽 (사진 크레디트 :Milkovasa/Shutterstock)
입니다.그러나 자전거 타는 사람이 갑자기 장애물을 겪게된다면, 페달링이 계속 움직일 수있는 충분한 모멘텀을 만들어 냈음에도 불구하고 브레이크를 감속하기 위해 브레이크를 적용 할 것입니다. 제동은 전원이 아닌 휠에서 발생하기 때문에이 경우 휠 제동이라고합니다. 차량에서는 브레이크 페달 또는 레버를 눌러 제동 메커니즘을 작동시켜 달성됩니다.
아래에서는 휠 제동에 대해 자세히 설명합니다.
브레이크는 어떻게 작동합니까?
브레이크 아키텍처는 일반적으로 응용 프로그램의 특성에 따라 본질적으로 기계적 또는 유압입니다. 브레이크 아키텍처가 차량마다 다르더라도 제동 원리는 동일하게 유지됩니다.
브레이크 레버를 누르면 마찰 재료로 구성된 일련의 연결이 움직이면 '물기'메커니즘을 활성화합니다. 마찰 재료는 움직이는 휠에 대해 문지르며 움직임에 대항하여 감속을 초래합니다.
제동 시스템의 구성 요소
1. 레버
브레이크는 손으로 운영되거나 발로 작동 할 수 있습니다 (사진 크레디트 :gal/shutterstock)
차량의 제동 메커니즘을 활성화하려면 운전자가 레버를 누르야합니다. 레버는 운전자의 제동 입력을 물린 메커니즘에 전달하는 링키지에 연결됩니다. 달성 된 제동량은 브레이크 레버에 적용되는 압력에 직접 비례합니다.
자전거 또는 자동차의 주차장과 같이 레버가 손으로 운영 될 수 있거나 발로 운영되는 경우, 모든 운전자가 익숙 할 것입니다.
2. 브레이크 부스터
브레이크 부스터는 제동 노력을 줄이고 영향을 증폭시키는 동시에 기존 마스터 실린더의 발전으로 (사진 크레디트 :Jeffy11390/Shutterstock)
브레이크 부스터는 적용된 힘을 증폭시켜 브레이크를 적용하면서 인간의 노력을 줄이는 역할을합니다. 이것은 일반적으로 제동 중에 인간의 노력을 줄이기 위해 유압 원리를 사용하는 진공을 통해 달성됩니다.
3. 연결
브레이크 링키지는 기계적이거나 유압식 일 수 있습니다 (사진 크레디트 :Tatchaphol &Optimarc/Shutterstock)
링키지는 레버를 물린 메커니즘에 연결하고 본질적으로 기계적이거나 유압 될 수 있습니다. 기계적 연결은 물린 메커니즘을 활성화하기 위해 당기는 케이블로 구성됩니다. 반면에 유압 연결은 고정 또는 유연한 배관을 통해 오일을 물린 메커니즘으로 밀어 넣는 마스터 실린더로 구성됩니다.
4. 물기 메커니즘
물기 메커니즘은 실제 제동이 발생하는 곳입니다. 물기 메커니즘은 드럼 브레이크와 디스크 브레이크의 두 가지 유형으로 제공됩니다.
i. 드럼 브레이크
이 시스템은 휠 내부에 부착 된 드럼으로 구성됩니다. 드럼 브레이크는 기계적 또는 유압 연결로 활성화 될 수 있습니다.
제동은 마찰 재료가 늘어서있는 고정 브레이크 '신발'으로 제동됩니다. 브레이크 레버가 분리되면이 신발은 스프링 액션을 통해 다시 위치로 되돌아갑니다.
브레이크 슈즈가 드럼 라이너 내에 포함되어 있고 바깥쪽으로 누르기 때문에 드럼 제동은 내부 작업입니다. 오래된 차량에서 드럼 브레이크가 유비쿼터스로 발견되었지만 대부분의 현대 시스템에서 뒷바퀴에만 사용됩니다.
드럼 브레이크 작업 (사진 크레디트 :Milkovasa/Shutterstock)
II. 디스크 브레이크
이 시스템은 캘리퍼라고 불리는 가장 중요한 장치가있는 로터로 구성됩니다. 이 캘리퍼는 브레이크 패드를 밀어 넣는 피스톤이있어 브레이크 로터를 밀어 제동을 가져옵니다.
드럼 브레이크와 달리 디스크 브레이크는 유압식 만 활성화됩니다. 브레이크 디스크는 닫힌 장치 인 드럼 브레이크와 비교하여 노출되므로 열 소산이 더 좋고 그 결과 더 나은 제동이 있습니다.
일반적으로 핸드 브레이크라고하는 주차 브레이크는 기계적으로 작동하는 드럼 브레이크이며 뒷바퀴를 잠그는 것입니다. 리어 디스크 브레이크가있는 차량에서는 브레이크 로터가 주차 브레이크를 수용하기 위해 드럼 장치를 수용하도록 수정됩니다.
디스크 브레이크 작업 (사진 크레디트 :Milkovasa/Shutterstock)
브레이크 재료
제동 재료의 선택은 마모, 열 소산 및 마찰을 염두에 두어야합니다. 과도한 마모는 브레이크가 비 경제적으로 매우 자주 변할 수 있지만 열산 소실과 마찰이 나빠질 수 있습니다. 브레이크 페이드가 생길 수 있습니다.
메르세데스 AMG 카본-세라믹 디스크 브레이크 (사진 크레디트 :압둘 라자크 latif/셔터 스톡)
오래된 브레이크는 석면을 사용했지만 위험한 특성으로 인해 더 나은 대안이 발전하게되었습니다. 오늘날, 통근 차량에는 아라미드 및 반금속 대안과 같은 합성 섬유 재료로 만든 브레이크 패드가 수지에 의해 함께 유지되는 금속 부스러기와 같은 브레이크 패드가 있습니다. 이들은 일반적으로 철 또는 강철 로터에 문지릅니다.
고성능 차량은 기존 재료보다 우수하지만 대체 비용이 매우 많이 든 탄소-세라믹 로터를 사용합니다.
제동 시스템의 발전
잠금 방지 브레이크 시스템 및 트랙션 제어 시스템과 같은 안전 시스템의 개발은 제동에 대한 컴퓨터 제어 우선 순위를 정합니다. 이를 통해 적절한 브레이크 힘 분포가 가능 해지면 휠의 자유 회전, 스키딩 및 브레이크 잠금으로 인한 제어 손실을 방지 할 수 있습니다.
.엔진 제동 및 전자기 제동과 같은 다른 형태의 제동이 있지만,이 시점에서는 마찰 제동의 효과에 가까운 기술이 없습니다. 브레이크는 모든 차량의 필수 구성 요소이며 전기 자동차의 나이가 시작되면 계속되어야합니다!
