항공기를 수용 가능한 부하 등급을 넘어 G 힘으로 밀어 넣는 것은 기체에 손상을 일으키고 과석으로도 알려져 있습니다.
영화는 우리에게 살아야 할 것이 많습니다. 팬덤은 단지 대화, 시나리오 및 음모 이론의 가장 평범한 부분조차 토론하고 토론하기 위해 존재합니다. 많은 영화는 그냥이지만 가끔 영화가 나오는 영화는 과학적 정확성으로 가파르므로 사실을 스카우트해야합니다.
항공기를 충분히 세게 날아 가면 실제로 과류가 발생하여 일시적이거나 영구적 인 구조적 손상이 발생할 수 있습니다. (사진 크레디트 :Mike Mareen/Shutterstock)
최고 총 :Maverick 그런 영화 중 하나입니다. 공군의 정확한 묘사와는 별도로, 그것은 약간의 거친 주장을합니다. 예를 들어, 기체를 구부리는 것을 언급하는 Tom Cruise를 사용하십시오. 그것은 조종사가 항공기를 너무 세게 날아 가서 변형되는 것을 말합니다.
유인원의 후손들이 잘 설치되어있는 동안 잘 엔지니어링 된 금속을 실제로 구부릴 수 있습니까? 결과적으로, 그들은 할 수 있습니다!
당신이 충분히 열심히 날면 항공기를 구부릴 수 있습니까?
충분히 열심히 날면 항공기를 구부릴 수 있습니다. 이는 유지 보수 방문만큼 간단한 것부터 자산의 총 손실만큼 심각한 것까지 다양합니다. 이런 종류의 하드 플라잉으로 인한 항공기의 손상은 과도하게 알려져 있습니다. 더 나아 가기 전에 비행 중 비행기에서 행동하는 힘을 이해하는 것이 중요합니다.
항공기에서 작용하는 힘
비행중인 항공기는 비행 중에 유지하는 4 가지 힘으로 인해 다양한 측정에서 다양한 스트레스를 경험합니다. 이 힘은 다음과 같습니다.
- 리프트 (날개 위로 작용하여 생성),
- 무게 (항공기의 체중으로 인해 아래쪽으로 행동 함)
- 추력 (엔진에 의해 생성되어 항공기를 앞으로 밀기)
- 드래그 (신체 위의 공기 흐름에 의해 생성되어 앞으로 나아가는 것을 방지).
항공기에서 작용하는 힘 (사진 크레디트 :AC 드론/셔터 스톡)
항공기는 3 차원 모두에서 움직일 수 있습니다. 결과적으로 항공기는 3 차원 모두에서 스트레스를받습니다. 이 하중은 5 가지 유형 중 하나라도 분류 할 수 있습니다.
- 장력 (긴 스트레스)
- 압축 (분쇄 응력)
- 비틀림 (비틀림 스트레스)
- 전단 (스트레스 분리)
- 굽힘 (변형 응력)
항공기는이 모든 스트레스에 대해 등급이 매겨집니다. 즉, 최대 허용 하중 제한이 있습니다. 이를 초과하면 구성 요소는 실패의 징후를 보일 것입니다. 이 조건은 과장 로 알려져 있습니다 .
초과 스트레스로 인해 손상을 입을 수있는 구조 부재로 구성된 항공기의 기체 (사진 크레디트 :Mario Hagen/Shutterstock)
그러나 스트레스는 분리되지 않습니다. 비행으로 인한 구조적 손상의 경우 항공기는 G-Force의 배수로 평가됩니다. 이 등급은 항공기에 9.8 m/s2의 배수로 작용하는 힘과 관련이 있습니다 (평균 해수면에서의 중력으로 인한 가속)
항공기는 언제 과도하게 들어가는가?
비행기는 동적 무게 중심 (CG)을 가지며, 이는 평면이 움직일 때 측면 및 종 방향으로 이동할 수 있습니다. 항공기의 프레임을 과거로 만들기 위해서는 CG가 제조업체가 결정한 범위를 벗어나게하는 비행 조건에 따라야합니다.
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항공기의 회전 속도와 G 힘의 상관 관계 (사진 크레디트 :항공 보안 서비스)
예를 들어, 체중 분포가 열악한 항공기로 인해 CG가 무거운쪽으로 이동할 수 있습니다. 이를 수정하기 위해 조종사는 정상 간소화 된 비행 경로를 방해하는 조정을해야합니다. 고속에서는 다양한 제어 표면에 비정상적인 스트레스를줍니다. 비정상적인 응력 한계가 임계 값을 초과하면 변형을 초래할 수 있습니다.
턴을 실행하기 위해 극도의 각도로 항공기를 뱅킹하는 기체가과 스트레스로 유발됩니다 (사진 크레디트 :Konstantin Yolshin/Shutterstock)
마찬가지로, 항공기의 구조도 회전 할 때 강조됩니다. 회전하려면 항공기가 한쪽으로 은행하고 해당 뱅킹 각도에 사용할 수있는 허용 속도 제한 내로 돌려야합니다. 빠른 속도는 뱅킹 각도가 높을 필요가 있지만 항공기 프레임에 엄청난 스트레스를줍니다. 이것이 오래된 비행기가 최신 항공기뿐만 아니라 극단적 인 기동을 수행 할 수없는 이유입니다!
저렴한 비행과 같은 군사 응용의 경우 지구 표면의 윤곽을 준수하는 것이 필수적입니다. 이것은 종종 조종사가 극심한 각도로 다이빙하고 타격을 입히면서 항공기에 심각한 스트레스를 줄 수 있습니다.
모든 항공기를 동일한 g 값으로 초과 하는가?
현대 항공기는 조종사가 우연히 항공기를 과도하게 대는 것을 막기 위해 고거 전력을 견딜 수 있습니다. 그러나 일부 일자리는 항공기가 한계까지 비행해야하며, 그곳에서 상당한 구조적 손상을 일으킬 수있는 힘을 경험할 수 있습니다.
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저조도 비행은 항공기가 지구의 윤곽에 매우 가깝게 비행하여 항공기의 표면에 엄청난 압력을 가하는 것과 관련이 있습니다.
상업용 항공기는 적은 G 힘으로 평가되지만 군사 및 스턴트 항공기는 훨씬 높은 G 하중에 대한 평가입니다. 이것은 방향을 갑자기 바꾸어야하기 때문에 상업용 상대보다 자주 균형을 잡는 조건에 노출되기 때문입니다.
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당신은 궁금 할 것입니다… 왜 기체가 구부러지는 속도로 기동을 당기는가? 관련된 위험에 대한 의문은 없지만 이것에 대한 또 다른 관점이 있습니다.
제조업체는 항상 기계를 실패하게하는 가장자리를 찾고 다음 반복에서 해당 한도를 향상시킵니다. 따라서 모든 반복은이 봉투를 밀어내어 매우 신뢰할 수있는 항공기를 지속적으로 개발하고 사운드 속도의 여러 배에도 불구하고 마음을 화려하게 움직일 수 있습니다!
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