비행기는 자신의 추진을 사용하여 활주로로오고 나가거나 코 바퀴에 부착 된 잡아 당 차량의 도움으로 택시를 타고 택시를 택할 수 있습니다.
‘거대한’라는 용어는 본질적으로‘모바일’과 관련이 없지만 달리 증명해야 할 많은 예가 있습니다. 겸손한 범블비에서 Antonov An225 MRIYA에 이르기까지, 이와 관련하여 많은 증거가 있습니다. 우리는 MRIYA를 언급하기 때문에 중력을 방어하는 항공기의 경우를 봅시다. 그들이 이륙하는 것을 보는 것을 보는 것은 그 자체로 숨막히는 기회입니다!
크기는 실제로 세계 최대의 항공기 인 225 Mriya의 장애물이 아닙니다.
그러나 비행기는 격납고에 주차되어있어 어떻게 활주로로 여행합니까? 항공기가 논의 될 때 왜 택시가 택시를 던지는가? 이 혼란에 약간의 순서를 내겠습니다.
택시는 무엇입니까?
택시는 주차장에서 활주로 (이륙하는 동안) 또는 그 반대 (착륙시) 항공기의 이동을 말합니다. 주차 공간에서 꺼내고 일을 마치기 위해 출구에 도달하기 위해 하나 또는 많은 통로를 건너는 것과 정확히 동일합니다.
항공기 택시는 주차장에서 주차장에서 활주로로 향합니다.
이제 왜 그렇게 평범한 것이 그렇게 많은 관심을 보장할까요? 사실, 항공기만큼 우아한 하늘에 있습니다. 그들은 땅에서 똑같이 다루기 어려워요.
귀중한 인프라, 오류가있는 사람 및 비싸고 가연성 연료를 믹스에 던지면 스테이크가 즉시 상승하십시오. 당신이 읽을 때, 당신은 단지 격납고를 당기고 나가는 것보다 택시에 훨씬 더 많은 것이 있음을 알게 될 것입니다.
항공기 택시는 어떻습니까?
크기에 따라 항공기는 자체 추진을 사용하여 택시를 타거나 주위를 잡아 당길 수 있습니다.
엔진 파워로 택시
제트 및 프로펠러 엔진은 매우 강력하며 대량의 공기를 끌어 당겨 추력을 생성합니다. 지상에서는 인력과 장비의 존재로 인해 매우 위험한 상황이 될 수 있습니다. 대부분의 현대 항공기는 엔진 전력을 사용하여 활주로로 이동하므로 조종사는 활주로에서 안전하게 택시로 전력 출력 감소로 엔진을 운영합니다.
항공기 앞쪽에있는 코 휠은 조종석 내에서 상당히 극단적 인 각도로 조종 할 수 있습니다. 틸러 휠이라는 손으로 작동하는 크랭크를 사용하여 항공기를 조종 할 수도 있습니다.
이 외에도 조종사는 브레이크와 방향타 컨트롤을 사용하여 항공기를 조종합니다. 유도로를 따라 바람이 부는 경우, 에일러론은 항공기를 안정화시키는 데 사용될 수 있지만, 그 자체로 조향하는 데 목적이 없습니다.
(사진 크레딧 :셔터 스톡)
언제 회전 해야하는지 알기 위해 유도로에는 밝은 노란색 중심선이 그려져 있습니다. 위치와 회전 반경은 미리 계산되어 최대의 항공기조차도 속도를 줄이거 나 날카로운 회전에서 불안정 해지지 않고도 계속 유지할 수 있도록 계산됩니다.
페인트 노란색 선은 조종사가 택시를 타는 동안 회전을 탐색하는 데 도움이됩니다 (사진 크레디트 :플라이 스톡/셔터 스톡)
견인 차량으로 택시
견인 차량은 코 휠에 연결되는 고 토크 차량입니다. 그들은 항공기를 당기고 밀어 넣을 수 있습니다. 스티어링을 쉽게하기 위해 견인 차량은 조종석의 전면 휠 컨트롤을 무시하므로 턴을 통해 비행기를 탐색 할 수 있습니다. 그들은 일반적으로 활주로에 안정적으로 도달 할 수없는 더 큰 항공기에 사용됩니다.
예인선 차량은 무거운 항공기를 활주로로 안내하는 데 사용됩니다. 예인선 차량은 일반적으로 전기적으로 구동됩니다 (사진 크레디트 :Sergii Chernov/Shutterstock)
글라이더 및 이등분수와 같은 매우 가볍고 레크리에이션 항공기도 활주로에서 손으로 잡아 당길 수 있습니다. 그러나 강력한 엔진을 사용하면 견인 기술이 빠르게 쓸모 없게되고 있습니다.
헬리콥터 및 VTOL 항공기에서 택시
스키드 장착 헬리콥터와 VTOL (수직 이륙 및 착륙) 항공기에서는 휠과 같은 착륙 장비가 없으면 택시를 타면서 도전 할 수 있습니다. 따라서 그들은 호버 택시를 수행하여 감소 된 속도로지면에 가까이 날아갑니다.
.
지상 효과는 표면 근처에 마우스를 가져 가서 스키드 장착 헬리콥터가지면 가까이에 택시를 넣을 수 있습니다 (사진 신용 :Adam Loader/Shutterstock)
지면 효과로 알려진 현상에서지면에 근접한 (평평한 표면)는 공기 역학적 드래그를 낮추어 풀 비행으로 전환하지 않고 안전하게 호버링 할 수 있습니다.
항공기 택시 :경제적 관점
연료 비용은 항공사의 영업 비용의 상당한 덩어리로 구성됩니다. 수십 년 동안 연료 가격, 전단지의 양, 전반적인 항공 트래픽이 증가했습니다. 공항 운영은 하루에 가능한 최대 항공편 수를 제공하도록 최적화되었습니다. 항공 교통량이 증가하면 항공기의 대기 시간이 길어질 수 있으며 택시 시간이 더 증가 할 수 있습니다.
항공기 택시 시간에 대한 연구를 바탕으로 고려해야 할 몇 가지 흥미로운 통계가 있습니다.
- 항공기 연료만으로는 항공사 운영 비용의 35% 이상이 포함됩니다.
- 택시만으로 연료 소비만으로 총 연료 소비의 6%, 단거리 항공편의 경우
- 민간 항공은 산업으로 인해 인간이 생산 한 총 탄소 배출량의 거의 2%를 기여합니다.
- 민간 항공만으로도 2022 년에 840 억 갤런의 연료를 사용했는데, 이는 전년도에 사용 된 600 억 갤런에서 심각한 발걸음을 내딛었습니다.
- 교통국 통계국은 또한 택시 인 및 택시 아웃 시간의 전년 대비 증가를보고했습니다
연료 비용, 환경 위험 및 지연으로 함대 전체의 택시 시간이 증가하는 것을 상관시킬 때 숫자는 운영 비용이 어떤지 추악한 그림을 그립니다.
항공 연료만으로는 항공기 운영 비용의 35% 이상을 차지합니다 (사진 크레디트 :Jaromir Chalabala/Shutterstock)
제트 엔진 효율이 각 반복마다 크게 향상 되더라도 몇 가지 장애물이 있습니다. 우선,보다 효율적인 엔진이 시장에 공개 될 때마다 엔진을 스위치 할 수 없습니다. 동시에 효율성의 증가는 택시 시간과 연료 비용 상승에 대한 상당한 상쇄가 아닙니다.
추가 개발
연료 비용의 주요 구성 요소는 실제 방송 시간, 결과적으로 엔진 설계에 의해 결정됩니다. 따라서 운영자로서 항공사는 연료 접근이나 비용을 거의 통제 할 수 없을 수 있습니다. 그러나 택시와 같은 주변 사업은 상당한 비용을 신속하게 발생시켜 최적화해야 할 필요성을 초래할 수 있습니다.
항공기 랜딩 기어의 전기 화는 택시와 관련된 비용을 크게 줄일 수 있습니다 (사진 크레디트 :Media_Works/Shutterstock)
탐색되는 방법 중에는 멀티 엔진 항공기 용 단일 엔진 택시가 포함됩니다. 그러나 이러한 방법은 엔진에 의존하지 않고도 택시를 타는 데 도움이되는 전기 랜딩 기어로 빠르게 교체됩니다. 이는 연료 비용과 환경 오염이 상당히 감소하면서 운영 비용을 줄이고 이익 마진을 향상시킬 것입니다.
