1. 섭취 및 압축 뇌졸중 :
- 피스톤이 실린더를 아래로 이동하면 진공이 생성되어 실린더 바닥 근처의 흡기 포트를 통해 공기와 연료 (휘발유 엔진 용)의 혼합물 (휘발유 엔진 용)을 연결합니다.
- 피스톤은 실린더 위로 올라가기 시작하여 공기 연료 혼합물을 압축하여 압력과 온도를 증가시킵니다.
2. 파워 스트로크 :
- 압축 스트로크의 상단 근처에서 점화 플러그 (가솔린 엔진) 또는 인젝터 (디젤 엔진)가 공기 연료 혼합물을 점화시켜 빠르게 연소됩니다.
- 팽창 연소 가스는 피스톤을 실린더 아래로 밀어 전력을 생성합니다.
3. 배기 및 압축 스트로크 :
- 피스톤이 계속 아래로 이동함에 따라 실린더 바닥 근처의 배기 포트를 발견하기 시작하여 번트 배기 가스가 탈출 할 수 있습니다.
-동시에, 신선한 공기 연료 혼합물은 전송 포트를 통해 아래 크랭크 케이스에서 실린더에 입원됩니다 (크랭크 케이스는 피스톤 스 캐빈 징으로 알려진 별도의 피스톤에 의해이 혼합물로 사전 차지되었습니다).
4. 압축 및 복귀 뇌졸중 :
- 피스톤은 실린더 위로 올라가기 시작하여 새로운 공기 연료 혼합물을 압축하는 동시에 나머지 배기 가스를 배기 포트를 통해 밀어 넣습니다.
- 이것은 2 스트로크 엔진의 한주기를 완료합니다.
사이클은 피스톤의 다른 모든 하향 스트로크와 함께 반복되므로 이러한 엔진을 "2 스트로크"엔진이라고합니다. 이 공정을 용이하게하기 위해, 2 스트로크 엔진은 흡기 및 배기 포트, 피스톤 제어 연소실, 공기 연료 혼합을위한 크랭크 케이스 및 가스의 흐름을 제어하기위한 특정 타이밍이있는 피스톤을 이용합니다.
2 스트로크 엔진의 장점에는 단순성, 소형 설계, 가벼운 무게 및 동일한 크기의 4 스트로크 엔진에 비해 낮은 속도에서 더 많은 전력을 생성하는 기능이 포함됩니다. 그러나 연료 소비 증가, 배출 증가 및 엔진 수명이 짧은 단점이 있습니다.
더 엄격한 방출 규정으로 인해 최근 몇 년 동안 2 스트로크 엔진의 사용이 감소했으며, 4 개의 스트로크 엔진이 많은 응용 분야에서 더욱 널리 퍼졌습니다. 그럼에도 불구하고, 2 스트로크 엔진은 특정 영역, 특히 작고 경량 및 저렴한 응용 분야에서 인기를 유지합니다.
