1. 기술적 한계 :해양 교통 탈탄을위한 현재 기술은 여전히 개발 중이며 얼굴 제한이 있습니다. 수소 및 암모니아와 같은 대체 연료 원에는 상당한 인프라 투자가 필요하지만 배터리 구동 선박에는 범위와 용량 제약이 있습니다.
2. 높은 비용 :해양 운송을 탈탄화하려면 새로운 기술, 인프라 및 선박 수정에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 높은 선불 비용은 운송 회사, 특히 경쟁 시장에서는 장벽이 될 수 있습니다.
3. 연료 가용성 및 벙커링 :수소 및 암모니아와 같은 저탄소 연료의 가용성은 현재 제한되어 있습니다. 이러한 연료를 지원하기 위해 전 세계 포트에서 필요한 벙커링 인프라를 구축하는 것은 복잡하고 시간이 많이 걸리는 프로세스입니다.
4. 규정 및 표준 :해양 운송에서 대체 연료의 사용을위한 명확한 규정 및 표준의 개발은 안전, 호환성 및 책임을 보장하기 위해 필수적입니다. 그러나 이러한 규정을 수립하는 것은 여러 이해 관계자 및 관할 구역과 관련된 복잡한 프로세스가 될 수 있습니다.
5. 행동 및 문화적 장벽 :화석 연료 및 전통적인 선박 설계에 대한 의존과 같은 해운 산업의 뿌리 깊은 관행과 행동을 변화시키는 것은 어려울 수 있습니다. 문화 및 조직 관성은 새로운 기술과 접근 방식의 채택을 방해 할 수 있습니다.
6. 경제 혼란 :탈탄 화 된 해양 운송으로의 전환은 직업 변위 및 공급망의 변화를 포함하여 업계의 중단으로 이어질 수 있습니다. 이러한 혼란을 관리하고 영향을받는 커뮤니티를 지원하는 정당한 전환을 보장하는 것이 중요합니다.
7. 협업 부족 :해양 교통을 탈탄화하려면 해운 회사, 연료 공급 업체, 항만 당국, 정부 및 규제 기관을 포함한 다양한 이해 관계자 간의 협력이 필요합니다. 다른 이해와 우선 순위로 인해 효과적인 조정 및 협력을 달성하는 것은 어려울 수 있습니다.
8. 긴 용기 수명 :선박의 수명이 길고 종종 25 년을 초과합니다. 이는 새로운 탈탄 선박이 도입 되었음에도 불구하고 기존 함대가 화석 연료에서 상당한 기간 동안 계속 작동 할 것임을 의미합니다.
이러한 과제에도 불구하고, 탈탄화 해양 운송은 해운 산업의 기후 영향을 완화하고 순 제로 배출 목표를 달성하는 데 여전히 중요합니다. 지속적인 연구, 정책 개발, 인프라 투자 및 산업 협력을 통해 이러한 과제를 해결하는 것은 성공적인 전환에 필수적입니다.
