콩코드는 영국 항공기 회사 (BAC)와 프랑스의 Société Nationale Industrielle Aérospatiale (Snias) 사이의 공동 프로젝트였습니다. 이 프로젝트는 1962 년에 시작되었으며, 최초의 콩코드 프로토 타입은 1969 년에 처녀 비행을 만들었습니다. 콩코드는 1976 년에 상업 서비스에 들어갔고 2003 년에 은퇴하기 전에 25 년 이상 날아갔습니다.
콩코드는 기술적 인 경이였습니다. 그것은 소리의 두 배 속도 (Mach 2.0)에서 비행 할 수 있었고 단 3 시간 만에 대서양을 가로 질러 갈 수있었습니다. 콩코드는 운영 비용도 매우 비싸 었으며 몇 가지 선택된 경로에서만 사용되었습니다.
콩코드가 어떻게 작동했는지에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다.
* 엔진 : 콩코드는 4 개의 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Turbojet 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 각각 16,000 파운드 이상의 추력을 생산할 수있었습니다.
* 공기 역학 : 콩코드는 길고 날씬한 동체가있는 델타 윙 항공기였습니다. 이 설계는 드래그를 줄이고 공기 역학적 효율을 향상시키는 데 도움이되었습니다.
* 초음속 비행 : 콩코드는 엔진 전력과 공기 역학적 디자인의 조합을 사용하여 초음속 속도로 비행 할 수있었습니다. 엔진은 드래그를 극복하는 데 필요한 추력을 제공했으며 공기 역학적 디자인은 드래그를 최소화하는 데 도움이되었습니다.
* 여객 캐빈 : 콩코드에는 최대 100 명의 승객을 수용하도록 설계된 고급스러운 여객 실이있었습니다. 오두막에는 편안한 좌석, 바, 갤리가 장착되었습니다.
콩코드는 항공 역사상 주요 이정표를 나타내는 놀라운 항공기였습니다. 영국과 프랑스 엔지니어의 엔지니어링 기술과 독창성에 대한 증거였습니다.
콩코드가 날아가는 방법
콩코드는 엔진 전력과 공기 역학적 디자인의 조합을 사용하여 초음속 속도로 비행 할 수있었습니다. 다음은 콩코드가 어떻게 날아 갔는지에 대한 자세한 내용입니다.
* 엔진 전력 : 콩코드는 4 개의 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 Turbojet 엔진으로 구동되었습니다. 이 엔진은 각각 16,000 파운드 이상의 추력을 생산할 수있었습니다. 이 추진력은 항공기의 초음속 비행으로 생성 된 드래그를 극복하기 위해 필요했습니다.
* 공기 역학적 설계 : 콩코드는 길고 날씬한 동체가있는 델타 윙 항공기였습니다. 이 설계는 드래그를 줄이고 공기 역학적 효율을 향상시키는 데 도움이되었습니다. 델타 윙은 또한 초음속 속도에서 더 큰 안정성을 가진 콩코드를 제공했습니다.
* 초음속 비행 : 콩코드는 엔진 전력과 공기 역학적 디자인의 조합을 사용하여 초음속 속도로 비행 할 수있었습니다. 엔진은 드래그를 극복하는 데 필요한 추력을 제공했으며 공기 역학적 디자인은 드래그를 최소화하는 데 도움이되었습니다.
콩코드는 마하 2.04 (시간당 1,354 마일)의 최대 속도에 도달 할 수있었습니다. 이 속도에서 콩코드는 단 3 시간 만에 대서양을 건너 갈 수있었습니다.
콩코드 퇴직
콩코드는 27 년간의 경력 이후 2003 년에 은퇴했습니다. 콩코드의 퇴직에 기여한 여러 가지 요인이 다음과 같습니다.
* 높은 운영 비용 : 콩코드는 운영하는 데 매우 비싸다. 많은 양의 연료가 필요했으며 유지 비용도 매우 비쌉니다.
* 낮은 승객 수요 : 콩코드는 소수의 승객 만 가지고 다닐 수 있었으며 모든 좌석을 채우기가 어려웠습니다. 이로 인해 콩코드는 다른 여객기보다 덜 수익성이 높은 항공기로 만들었습니다.
* 안전 문제 : 콩코드에 대한 많은 안전 문제가있었습니다. 2000 년에 Air France Concorde는 파리에서 이륙 한 직후 추락하여 109 명 모두를 사망했습니다. 이 사고로 인해 콩코드의 안전 기록에 대한 조사가 증가했습니다.
콩코드는 항공 역사상 주요 이정표를 나타내는 놀라운 항공기였습니다. 그러나 운영하기에 매우 비싼 항공기였으며 승객 수요 및 안전 측면에서 다른 여객기와 경쟁 할 수 없었습니다. 그 결과, 콩코드는 27 년 경력 후 2003 년에 은퇴했습니다.
