일산화탄소와 unburnt hydrocarbons를 덜 유해한 물질로 돌리는
일산화탄소 (CO) 및 미혼 탄화수소 (HC)는 모두 연소 공정, 특히 내연 기관에서 방출되는 유해한 오염 물질입니다. 고맙게도, 덜 유해한 물질로 전환하기 위해 사용 된 몇 가지 기술이 있습니다.
1. 촉매 변환기 :
이것은 차량에 사용되는 가장 일반적인 방법입니다. 촉매 변환기에는 백금, 팔라듐 및 로듐과 같은 귀금속이 포함되어 있으며 화학 반응을위한 촉매 역할을합니다.
* CO 산화 : 일산화탄소는 촉매의 존재 하에서 산소와 반응하여 이산화탄소 (CO2)를 형성한다.
* 2co + O2 → 2co2
* 산화 : 번지지 않은 탄화수소는 산소와 반응하여 이산화탄소와 물을 형성합니다.
* CXHY + (X + Y/4) O2 → XCO2 + (y/2) H2O
2. 배기 가스 재순환 (EGR) :
이 시스템은 배기 가스의 일부를 연소실로 다시 재순환하여 NOX 배출을 감소시킵니다. 연소 공정에서 질소와 같은 불활성 가스의 존재는 연소 온도를 낮추어 NOX 형성을 감소시킨다.
* 감소 된 연소 온도 : 연소 온도를 낮추면보다 완전한 연소를 촉진함으로써 CO 및 HC의 형성을 줄이는 데 도움이됩니다.
3. 린 화상 엔진 :
이 엔진은 연료 부대 공기 연료 혼합물과 함께 작동하여보다 완전한 연소 및 배출량이 낮습니다.
* 감소 된 HC 배출 : 이로 인해 배기 가스로 덜 연료가 빠져 나옵니다.
* NOX 배출 증가 : 그러나 Lean Burn 엔진은 더 높은 수준의 NOX를 생산하는 경향이 있으므로 EGR과 같은 추가 기술이 필요합니다.
4. 디젤 미립자 필터 (DPF) :
이 필터는 디젤 엔진에서 사용하여 배기 가스로부터 그을음 입자 (미립자 물질)를 포획합니다.
* 재생 : 갇힌 그을음은 재생이라는 공정을 통해 주기적으로 연소되며, 이는 더 높은 배기 온도가 필요합니다. 이 공정은 또한 필터 내에 갇힌 CO 및 HC의 산화에 기여할 수 있습니다.
5. 후 치료 시스템 :
일부 시스템은 요소 주입 또는 기타 방법을 사용하여 NOX 배출량을 질소 (N2) 및 물 (H2O)으로 전환하여 감소시킵니다.
중요한 고려 사항 :
* 온도 : 이 기술의 효과는 배기 가스의 온도에 달려 있습니다.
* 촉매 비활성화 : 촉매 변환기는 황 및 납과 같은 중독 제에 의해 비활성화 될 수 있습니다.
* 연료 품질 : 사용 된 연료의 품질은 생산 된 배출에 크게 영향을 미칩니다.
이러한 기술을 사용함으로써 내연 기관의 유해한 배출량을 크게 줄여서 더 깨끗한 공기와 더 건강한 환경으로 이어질 수 있습니다.
