전투기는 전투 사업자에게 증기 구동 투석기를 사용합니다 전체 활주로가 없기 때문에 공중으로 발사됩니다.
항공기가 이륙하고 착륙하는 광경은 어린이와 성인 모두로서 항상 저를 매료 시켰습니다. 공기 교량 대신 계단으로 항공기를 탑승 할 기회가 있다면, 걸어야 할 활주로의 길이가 당신을 놀라게 할 수 있습니다.
분명히, 이것은 비행기가 이륙하고 착륙하기 위해 많은 공간이 필요하기 때문입니다!
육상 항공기와 달리 해군 항공기는 전장 활주로의 사치가 없습니다 (사진 크레디트 :Shutterstock)
그러나 전투기 항공기는 운영의 중요한 특성으로 인해 항상이 장거리 사치를 가지고 있지는 않습니다. 그들의 존재를 넓히기 위해, 그들은 전투 사업자라고 불리는 특수 제작 된 선박에서 바다에 배치됩니다.
그러나이 캐리어는 큰 운송 업체 일 수 있지만, 토지 런 어웨이 자체만큼 길 수는 없습니다. 그렇다면 전투기 조종사는 어떻게 적절한 부동산이 없을 때 항공기를 이륙하고 착륙 할 수 있습니까? 비밀은 어린 시절부터 우리의 장난감 중 하나에 있습니다!
스트레치 고무에 포함 된 잠재적 에너지는 투석기에서 발사체를 고속으로 추진
항공기를 하늘로 옮깁니다
슬링 샷 또는 투석기를 사용하면 먼 거리를 던지는 물건을 쉽게 던질 수 있습니다. 그들 뒤에있는 원칙은 발사체를 위해 뻗은 고무 슬링의 잠재적 에너지를 운동 에너지로 변환하는 것입니다.
이것이 얼마나 효과적인지, 2100 피트 이상의 전장 활주로와 비교하여 이륙 거리를 300 피트까지 줄일 수 있습니다!
이 간단한 원리는 또한 풀 활주로없이 항공기를 하늘로 발사 해야하는 전투 캐리어를 운전합니다. 다음은 엿볼 수 있습니다.
고무 슬링을 사용하는 대신 항공기 운송 업체는 증기로 구동되는 투석기를 사용하여 비행기를 공중으로 보냅니다. 증기로 구동되는 투석기는 항공기의 앞바퀴 착륙 장치와 함께 작동하는 데크 아래의 장비로 구성됩니다.
갑판 아래
데크 아래에는 선박 내부 기계의 증기가 포함 된 저장 장치 또는 어큐뮬레이터가 있습니다. 증기는 피스톤이 제자리에 고정되어있는 다중 실린더 피스톤 배열로 공급되어 압력이 쌓입니다. 각 피스톤에는 데크의 간격을 통해 아래에서 뻗어있는 러그가 있습니다. 이 러그는 셔틀에 연결되어 결국 비행기를 이륙 속도로 운반합니다.
증기 투석기는 항공기의 전면 랜딩 기어에 부착 된 가압 실린더 피스톤 배열로 구성됩니다. 데크 위의
비행기가 이륙 할 예정인 경우 앞바퀴는‘견인 바’를 통해 셔틀에 부착됩니다. 이륙시, 견인 바는 활주로 끝까지 셔틀과 함께 비행기를 운반합니다. 동시에 홀백이라는 또 다른 보유 메커니즘이 셔틀 뒷면과 휠에 부착됩니다. 조종사가 엔진을 켜면 항공기가 여전히 투석기에 부착되어 있으며 홀드 백은 항공기가 조기에 이륙하는 것을 방지합니다.
이륙
비행 전 체크를 수행 한 후, 지상 승무원은 피스톤의 압력을 확인하고 JBD (Jet Blast Deflector)를 높이십시오. JBD는 제트기 배기 바로 뒤에 배치 된 경사 플랫폼입니다. 이륙시 파일럿은 엔진을 최대 용량으로 크랭크하고 투석기 연산자는 잠긴 피스톤을 방출합니다.
Jet Blast Deflector는 항공기 바로 뒤에 위치한 경사 플랫폼으로, 고속 배기 장치에서 온보드 장비로의 손상을 방지합니다 (사진 크레디트 :Jason McCartney/Shutterstock)
축적 된 증기로 인해 쌓인 에너지는 홀드 백을 방출하고 항공기를 가속화합니다. 활주로의 끝에 도달하면 견인 막대가 셔틀에서 분리되어 비행기가 공중으로갑니다. 그런 다음 셔틀을 철회하고 프로세스를 다시 반복 할 수 있습니다.
증기 투석기는 2 초에 300 피트 미만의 거리에서 항공기를 휴식에서 시간당 170 마일로 가속화 할 수 있습니다! 투석기는 갑판을 가로 지르는 풍속으로 더 도움이되며, 항공기 날개에 필요한 리프트가 이륙하는 데 필요한 리프트를 제공합니다.
전투 항공사에 상륙 항공기
항공기의 아름다움은 전장 항공사에 이륙하고 착륙하는 것의 아름다움은 운영 원리의 단순성에 있습니다. 예를 들어, 투석기가 이륙을 설명 할 수 있다면, 후크 및 루프 배열은 전투기가 운송 업체에 어떻게 착륙하는지 설명 할 수 있습니다.
항공사의 상륙 항공기는 이륙보다 어렵다 (사진 크레디트 :Pavel Chagochkin/Shutterstock)
후크가 루프에 걸리면 루프에서 갈고리의 추가 진행 상황이 구속됩니다. 마찬가지로, 항공기의 랜딩 기어는 터치 다운시 강철 케이블에 고의적으로 얽히고 정지로 가져옵니다. 이 프로세스가 어떻게 작동하는지 이해해 봅시다.
전장 캐리어에 착륙하는 모든 항공기에는 테일 후크가 장착되어 있어야하며, 이는 데크에 뻗어있는 철강 체러기 케이블을 따라 잡아야합니다. 이 강철 케이블은 인장 강도가 높으며 데크 아래의 유압 시스템에 연결되어 있습니다. 다양한 들어오는 속도와 항공기 순간을 수용하기 위해 4 개의 케이블이 연속적으로 배치됩니다.
해군 항공기는 갑판에 존재하는 스틸 케이블에 걸리기 위해 꼬리 훅 (뒷바퀴 사이)이 장착되어 있습니다 (사진 크레디트 :Derek Gordon/Shutterstock)
하강하는 항공기는이 케이블 중 하나를 잡기 위해 테일 후크를 내릴 것입니다. 이상적인 선택은 두 번째 또는 세 번째 케이블입니다. 케이블이 테일 후크에 걸리면 유압 시스템을로드하면서 데크 아래에서 뻗어 있습니다. 유압 시스템은 체포 자 케이블에 연결된 다른 피스톤으로 구성되어 있으며 유체 저장소를 밀어 넣습니다. 이는 케이블이 확장되는 속도를 빠르게 감소시키는 약화 효과가 있습니다. 이것은 비행기를 320 피트 정도 아주 짧은 거리에서 정지 할 수 있습니다.
조종사는 안전한 착륙을 위해 두 번째 또는 세 번째 체포 자 케이블을 지속적으로 목표로 삼아야합니다
유압 시스템의 기능을 원근법으로 만들려면 여기에 흥미로운 사실이 있습니다. 선박 데크를 터치하면 조종사는 엔진을 완전히 폭발시킵니다! 이것은 체포자를 걸리지 않으려는 경우 비행기가 다시 이륙 할 수있는 충분한 힘을 갖도록하기 위해 수행됩니다. 따라서 갑판의 랜딩 기어는 엔진 (엔진이 전원으로 포효하는 엔진)을 완전히 정지 할 수있는 항공기를 완전히 가져올 수 있습니다.
최종 단어
전투 항공사에 이륙하고 착륙하는 것만 큼 간단한 이론적으로 실행은 엄청나게 복잡합니다. 모든 항공기가 이와 같이 대적되어 착륙 할 수 있다면, 우리는 항공기가 차지하는 거대한 지역을 잠재적으로 줄일 수 있다고 생각할 수 있습니다. 그러나이 두 가지 기동은 실패의 위험이 극도로 가득하며 가벼운 항공기에만 가장 적합합니다.
VTOL은 해군 항공기 및 전장 캐리어에 유용 할 수있는 기술입니다 (사진 크레디트 :David Acosta Allely/Shutterstock)
주목해야 할 또 다른 중요한 것은 이륙과 착륙 중에 조종사에게 행동하는 극단적 인 힘입니다. 전투기 조종사는 그러한 환경을 견딜 수 있도록 지속적으로 훈련을받는 반면 민간인은 그렇지 않습니다. 수직 이륙 및 착륙 (VTOL), 무인 항공기 및 전자기 발사 시스템은 앞으로 몇 년 동안 조심해야 할 기술입니다!
