전압은 전기장의 두 지점 사이의 전하 전위차의 수치 표현입니다.
더 많은 전하 운송 업체는 주어진 전압에서 전도성 또는 반도체 매체를 통해 단위 시간당 특정 장소를 통해 이동합니다. V 또는 E는 전압을 의미하는 데 사용됩니다. 볼트는 비 이탈리아 자본 V로 상징되는 전기 단위입니다. 전자와 같은 하나의 쿨롱 (6.24 x 10-18) 전하 캐리어는 1 초 안에 1 옴을 이동합니다.
.전압은 직접적이거나 교대로 될 수 있습니다. 직접 전압은 고정 극성을 갖습니다. ACV의 극성은 정기적으로 변합니다. 예를 들어, Hertz (초당 1주기), Megahertz (초당 백만주기) 및 Gigahertz (초당 10 억주기)는 모두 빈도의 예입니다. 직접 전압은 전기 화학 셀의 말단 간의 전위차입니다. A/V는 기존 유틸리티 콘센트의 터미널 사이에 있습니다.
움직이지 않는 전하 운반체는 정전기 필드를 형성합니다 (즉, 전류 흐름이 없음). 두 부위 사이의 전압이 증가함에 따라 정전기 필드가 강해집니다. 두 전압 지점 사이의 거리가 증가함에 따라 정전기 플럭스 밀도가 감소합니다.
전위차
경우에 따라 전압과 전위차가 혼란스러워집니다. 잠재적 차이는 회로에서 두 지점 사이의 잠재적 에너지의 차이입니다. 차이의 크기 (볼트)는 전자를 이동하는 데 사용할 수있는 잠재적 에너지를 보여줍니다. 값은 회로의 잠재적 작업 출력을 보여줍니다.
일반적인 AA 알칼리 배터리 배터리는 1.5V를 생성합니다. 국내 아울렛의 표준 전압은 120V입니다. 전압은 회로가 "푸시 할 수있는 전자의 양을 증가시킵니다.
.전압/전위차는 탱크의 물 부피와 같습니다. 탱크가 클수록 탱크가 높을수록 (따라서 잠재적 인 속도) 밸브가 열리면 더 많은 물이 생성 될 수 있습니다.
측정 전압의 유용성
문제 해결은 회로가 정상적으로 작동하는 방식에 대한 이해로 시작됩니다. 회로는 소스에서 하중으로 에너지를 전달하며, 이는 작은 가제트에서 큰 산업용 모터에 이르기까지 모든 것이 될 수 있습니다. 하중에는 종종 전압 및 전류와 같은 전기 기준 값이 표시됩니다. 명판 대신 일부 제조업체는 부하 회로의 상세한 회로도 (기술 다이어그램)를 제공합니다. 매뉴얼에는 표준 값이 포함될 수 있습니다.
이 수치는 부하가 일반적 일 때 기술자가 무엇을 기대 해야하는지 보여줍니다. 불확실성은 디지털 멀티 미터로 측정 할 수 있습니다. 그러한 불일치를 해결하려면 기술자는 자신의 기술과 경험을 사용해야합니다.
전압에 대한 공식
Ohm의 법칙은 회로의 전압, 전류 및 저항 사이의 관계를 결정하는 데 사용되는 수학 공식입니다.
v =ir은 전자 제품 학생들이 빛의 속도에 대한 아인슈타인의 방정식과 같이 알고있는 것이 중요합니다.
이것은 전압이 전류와 저항의 산물이거나 전압 =전류 시간 저항입니다.
단위
전압에 대한 기본 측정 단위는 볼트이며, 이는 문자 v. 볼트로 표시되는 볼트입니다. 반면, 볼트는 사전 정의 된 자기 전위 또는 구동력의 SI 단위입니다. 이 오류를 위해 볼트를 다양한 방식으로 더 이상 정의 할 수 없습니다. 볼트는 대안 적으로 전기 전위를 가로 질러 전기 전위로 정의 될 수 있으며 전기 및 전하 전류는 하나의 와트를 분리하는 전하 전류로 정의 될 수있다.
.(w) 전원 (w =j/s).
v =wa
볼트는 하전 회로의 두 위치 사이의 운동 차이로 정의되어 하나의 joule (j)의 에너지 (j)를 분리하고 회로를 통과하는 전하의 쿨롱 (c)을 분리합니다. 이 표준은 본질적으로 전압 단위와 직렬로 연결된 일련의 점으로 표시되고 10 ~ 70GHz 사이의 전자 레인지에 의해 자극 된 (다른 설계에 따라 다름) 본질적으로, 접근 방식이 장치 구조, 재료 및 측정 인프라에 의존하고 있으며 다른 요인들 중에서도 실제 구현에 추가 수정 용어가 필요하다는 것을 입증하기 위해 몇 가지 실험이 수행 될 것입니다.
.결론
전력 시스템 주파수와 마찬가지로 전력 시스템이 효과적이고 안전하게 작동하도록 지정된 범위 내에서 전압을 유지해야합니다. 전압이 너무 높으면 장비가 파괴되거나 "프라이드"될 수있는 반면 전압이 너무 낮 으면 장비가 비효율적으로 작동하거나 실속 될 수 있습니다.
