가벼운 자동차와 비행기는 강철 제조의 전진 덕분에 수평선에있을 수 있습니다. 연구원들은 금속을 강화하고 밀도를 줄이는 방법을 찾았습니다.
이 사전은 표준 자동차의 가스 마일리지에서 갤런 당 1 마일 (킬로미터 당 2 리터)로 변환 될 수 있으며,이 작업에 관여하지 않은 아이오와 주립 대학의 재료 과학자 Alan Russell은 추정 할 수 있습니다. 그는 가스 펌프에서 운전자가 기쁨을 위해 점프하는 것만으로는 충분하지 않지만 "정말 상당히 상당한 성과"라고 그는 말합니다.
.강력하고 가벼운 재료를 생산하는 것은 섬세한 균형을 잡습니다. 가벼운 재료는 약한 경향이 있으며 더 강한 재료는 더 부서지기 쉬운 경향이 있습니다. 예를 들어, 유리는 강력하지만 부서지기 쉬운 것입니다. 손으로 구부리거나 뻗을 수 있습니다.
강철 라이터를 만드는 한 가지 방법은 덜 조밀 한 금속 인 알루미늄을 추가하는 것입니다. 강철로 알루미늄은 철분이있는 초산형 화합물을 형성합니다. 그 강도는 자산이지만 화합물은 부서지기 쉬운 밴드로 배열되는 경향이 있습니다. 알루미늄 화합물을 분산시키고 금속을 덜 취성하게 만들기 위해 한국의 Pohang Science and Technology University의 재료 과학자 Hansoo Kim이 이끄는 연구원들은 니켈을 추가하여 알루미늄 화합물이 긴 밴드 대신 나노 미터 크기의 클러스터로 금속을 스며 들었습니다. 클러스터는 너무 작아서 바람직하지 않은 취성을 유발할 수 없지만 알루미늄의 강도와 가벼움은 남아 있습니다. . 연구원들은 알루미늄 클러스터가 형성되었음을 확인하기 위해 전자 현미경으로 강철을 검사했습니다. 그런 다음 긴장을 가해 금속을 테스트 한 후 기존의 강철보다 강하고 부서지기 쉬운 것을 발견했습니다.
펜실베이니아 주 피츠버그에있는 카네기 멜론 대학교 (Carnegie Mellon University)의 Metallurgist P. Chris Pistorius는이 새로운 강철은 "흥미롭고 새로운 개발"이라고 말합니다. 그러나 그것은 극적인 도약이 아닙니다. "이것은 매우 중요한 증분이지만 강철의 작동 방식에 대해 우리가 알고있는 것을 기반으로합니다."
.새로운 금속이 실제로 빛나는 곳은 비용이 많이 듭니다. 티타늄 합금과 같은 다른 경량의 강한 금속은 승용차에서 사용하기에는 너무 비싸다. Russell은 새로운 강철을 생산하는 데 사용되는 금속의 저렴한 가격은 표준 철강의 가격에 더 가까워 질 것이므로 자동차 제조업체는 비용을 증가시키지 않고도 하중을 밝게하는 데 사용될 수 있다고 말했다. 러셀은“이것이 엔지니어들이 자유롭게 타액을 분비시키는 일종의 것”이라고 말했다. "그들은 그런 종류의 개선을 좋아합니다."
