디젤과 휘발유는 모두 원유에서 얻어 지지만 디젤은 더 효율적이고 안정적인 움직임에 적합하며 밀도가 높고 가솔린보다 느리게 점화되기 때문에 안정적인 움직임에 적합합니다. 디젤 엔진도 가솔린 엔진보다 견고하고 무겁지만 더 많은 유지 보수가 필요합니다.
휘발유와 디젤은 모두 지구의 창자에 깊숙이 찌그러진 원유로부터 얻어진다. 둘 다 똑같이 어디에나 있습니다. 디젤은 트럭, 보트 및 크레인과 같은 더 큰 엔진을 사용하는 반면, 휘발유는 자동차 및 자전거와 같은 작은 엔진에 힘을 발휘합니다. 그것이 왜 그런지 궁금한 적이 있습니까? 또한, 휘발유는 종종 어깨 충격 가속을 유발하는 반면, 꾸준한 움직임에 더 효율적이고 적합한 디젤은 무엇입니까?
.두 연료 모두 똑같이 중요하기 때문에 두 연료는 모두 유비쿼터스입니다. 각각 자체 장단점이 있습니다. 연료의 차이를 이해하면 이러한 다양한 측면과 위의 쿼리에 대한 답변이 드러납니다.
디젤과 휘발유의 차이
원유는 탄화수소의 우연한 메들리입니다. 이들 수소 및 탄소 분자는 길고 선형 사슬 또는 고리를 주기적 화합물이라고한다. 체인 또는 고리의 끓는점은 크기에 비례합니다. 길고 광범위한 분자 사슬을 깨는 것이 작거나 비참한 분자 사슬을 깨는 것보다 더 힘들기 때문에 이것은 분명합니다. 우리는이 속성을 이용하여 recine 을 이용할 수 있습니다 기름이나 사슬을 서로 분리하십시오.
(이미지 크레딧 :flickr)
분수 증류
추출 된 원유는 먼저 거대한 용광로에 붓습니다. 용광로 또는 기둥을 가열합니다. 가열은 원유를 증류 하며이 과정은 분수 이라고합니다. 이름에서 알 수 있듯이 원유는 원유가 분수되기 때문에 증류. 수직으로, 퍼니스의 다른 영역은 다른 온도에 노출됩니다. 머리에서 가장 낮은 온도는 발을 향해 움직일 때 증가하며 최대입니다.
더 긴 체인은 짧은 체인보다 파손하기가 더 어렵다는 것을 기억하십시오. 따라서 용광로의 다른 영역을 다른 온도에 적용하면 오일에서 다른 길이의 탄소 사슬과 고리를 추출 할 수 있습니다. 그러면 분수화는 원유에서 다양한 연료를 추출 할 수 있습니다.
퍼니스의 상단에서, LPG 및 가솔린과 같이 40-205 ℃의 더 낮은 끓는점을 나타내는 가벼운 탄소 사슬 또는 연료가 얻어지고, 중간에는 250-350 ℃의 더 높은 끓는점을 나타내는 더 밀도가 높은 연료가 디젤과 같이 얻어진다. 배럴의 바닥에서 윤활제와 같은 가장 밀도의 화합물이 얻어집니다.
휘발유가 왜 어깨 졸링 가속을 유발할 수 있는지는 분명합니다. 훨씬 가벼워서 밀도가 높은 디젤 연료보다 훨씬 빨리 점화됩니다. 그러나 더 밀도가 높기 때문에 디젤은 휘발유보다 더 많은 탄화수소와 부피 단위당 에너지를 더 많이 포장합니다.
전형적으로, 가솔린은 9 개 이하의 탄소 원자의 반복 사슬을 포함하는 반면, 디젤을 구성하는 사슬은 적어도 14 개의 탄소 원자를 함유한다. 디젤은 휘발유만큼 빠르게 증발 할 수는 없지만, 더 멍청한 것 (더 둔한 지성 질감을위한 것입니다). 갤런 당 132 x 106 j 만 포장하고 가솔린은 갤런 당 155 x 106 j를 포장합니다. 결과적으로 디젤로 연료를 공급하는 차량은 가솔린에 의해 연료를 공급하는 차량보다 마일리지 지향적입니다.
그러나 트럭은 하트 레이싱 RPM을 생성하지 않을 수 있지만 놀라운 토크와 전력을 생성합니다. 즉, 대규모 하중을 움직일 수 있습니다. 더 작은 차량이 이러한 Herculean 토크를 생성 할 수 없다는 것은 엔진에 기인합니다. 디젤 엔진의 작동은 가솔린 엔진의 작동과 크게 다릅니다.
(이미지 크레딧 :Wikimedia Commons/Pxhere)
휘발유는 디젤보다 더 쉽게 발화합니다. 일치하는 것을 밝히고 휘발유 웅덩이에 떨어 뜨려 거의 순간적으로 빛을 불 태우는 방법을 목격하십시오. 이러한 이유로 가솔린 엔진은 점화 플러그를 사용합니다. 가솔린 엔진에서, 공기와 가솔린의 혼합물은 피스톤에 의해 압축 된 다음 스파크에 의해 점화된다. 그러나 디젤 연료는 너무 가연성이 아닙니다. 디젤 엔진에서는 공기가 먼저 압축 된 다음 디젤이 주입됩니다. 압축 공기 연소 및 디젤 엔진의 공기가 너무 심하게 압축되어 디젤 연료가 주입 되 자마자 점화됩니다.
꾸준한 점화는 더 많은 압축을 요구하므로 더 많은 열이 발생하여 작업을 수행 할 수있는 능력이 더 높아집니다. 꾸준한 점화는 또 다른 이점이 있습니다. 연료가 활용되도록합니다. 디젤 엔진에 의해 기계 에너지로 변환 된 화학 에너지의 양은 가솔린 엔진으로 변환 된 양보다 훨씬 큽니다. 결과적으로 디젤 엔진의 효율은 가솔린 엔진의 효율보다 훨씬 큽니다.
그러나 그러한 큰 토크를 생성하고 유지하려면 엔진은 큰 강도를 가져야합니다. 따라서 디젤 엔진은 비교적 견고하고 무겁습니다. 문제는 장비가 무거울수록 진동의 강도가 커집니다. 활발한 진동으로 인해 마모가 더욱 책임이 있습니다. 결과적으로 디젤 엔진은 일반적으로 가솔린 엔진보다 더 많은 유지 보수가 필요합니다. 또한, 디젤 엔진은 질량의 결과로 끊임없이 악의적 인주기에 갇혀 있습니다. 질량이 큰 모션 또는 관성에 대한 저항성이 크기 때문에 디젤 엔진은 더 큰 압축을 달성 하여이 질량을 움직일 수있는 더 큰 토크를 생성해야합니다. 그러나이 더 큰 토크를 생성하고 유지하려면 더 무거운 구성 요소가 필요합니다. 물론 질량을 증가시킵니다!
.또한 디젤의 연소는 조밀 한 연기 나 스모그와 그을음 - 부분 연소로 생성 된 검은 입자를 생성합니다. (열역학의 첫 번째 법칙에 따르면 엔진은 매우 효율적일 수 있지만 완전히 완전히 효율적입니다.) 스모그는 산성비를 일으키는 원인이지만 그을음은 우리 눈과 피부에 해롭지 만 더 놀랍게도 흡입하면 치명적일 수 있습니다. 당연히 휘발유를 선택해서는 안됩니까? 글쎄요. 휘발유는 똑같이 해롭다. 연소시 이산화탄소 및 일산화탄소를 생산하기 위해 휘발유는 지구 온난화의 주요 원인으로 보편적 증오를 겪습니다.
(사진 크레디트 :Pixabay)
그러나 연료는 악명 높은 명성에도 불구하고 우리에게 필수 불가결합니다. 경제 및 산업의 세 부문 (1 차, 2 차 및 고등학교)은 디젤 없이는 소멸 될 것입니다. 농업 기계, 산업용 기계, 트럭, 크레인, 대중 교통 및 이름을 지정할 수있는 다른 모든 대규모 기계에 연료를 공급합니다. 가솔린은 택시, 자동차, 작은 보트 및 이름을 지정할 수있는 모든 작은 차량입니다.
이를 염두에두고 엔지니어는 오일 정제와 조달 연료에 연소되는 엔진과 관련된 기술의 혁신을 추구합니다. 디젤을 추출한 후, 화합물이 정제되며,이 연소는 산성 비를 유발하는 질소와 황 가스를 생성합니다. 이 과정은 올바르게 정제라고합니다. 가솔린 엔진 건설의 혁신에는 최소한 탄소 배출량을 흡수하거나 완화하는 장치가 포함됩니다. 디젤 엔진은 활발하게 진동하기 때문에 소란 스럽기 때문에 차량으로 인한 이미 비참한 소음 공해를 악화시킵니다. 그러나 건전 및 기계 공학의 혁신으로 인해 엔진은 조용하고 오늘날보다 낮은 유지 보수가 필요합니다.
디젤이 왜 휘발유보다 저렴한 지 궁금해하는 독자의 경우 디젤이 개선하기가 더 쉽거나 저렴한 간단한 이유입니다. (이미지 크레딧 :Wikimedia Flickr/Shutterstock)
실제로, 둔화의 징후가없는 급성장하는 기술 발전은 결국 가연성 연료를 쓸모 없게 만들 것입니다. 극적인 혁명은 초기입니다. 우리는 방금 조깅을 시작했습니다. 곧 우리는 스프린트를 시작하고 도약 할 것입니다. 미래는 가연성이 아니라 전기입니다. 후손은 평균 인 자동차를 운전 (또는 비행?) 청소 . 아마도이 차는 자체를 운전할 것입니다 .
